這是一個關於「性價比」的終極定理

很多人在向我諮詢導購問題的時候，會提出「耐用、體驗好、便宜」這三個需求。這可讓我這老司機犯難了。因為這是標準的「三元悖論」問題啊。

廣義三元悖論的意思大概是：很多情況下，我們想同時達到三種目的，但是這三種目的實際上互相影響，互相制約，能做到AB就會失去C，能獲得BC就要放棄A。

再舉一些例子吧。你為什麼還是單身狗？因為世界上的女孩子，「長得漂亮，性格好，有可能看上你」這三個條件，永遠只滿足兩個。為什麼你對工作不滿意？因為「事兒少，錢多，老闆好」這三個夢，我們只能做兩個。

現實就是這麼殘酷，這個世界就是按照這套原則運行的，接受現實吧少年。如果你去看看市面上流通的所有汽車，你都會發現永遠找不到一款車是同時滿足這三條的。

有的車體驗好（這裡的體驗好泛指所有的我們能直接感受到的東西，比如配置高、內飾用料足、底盤好、動力強、空間大什麼的）而且便宜，但這些車通常小毛病犯病幾率比較高，各位自行對號入座。

有的車耐用、穩定，小毛病少而且便宜，但是這些車的體驗真的……外形低端、配置寒酸；動力一般、底盤鬆散；質感破爛，果斷取關。這些車，雖然很沒有高級感，但就是怎麼糟踐都開不壞。

難道就沒有體驗又好、又耐用可靠的車嗎？有，你去看看美國《Consumer Report》裡面的最可靠車型里的那些豪華品牌，保時捷、雷克薩斯、奧迪，可這些車都特么不便宜啊……

是的，所以那些還抱著「請老師推薦一款配置高、動力好、油耗低、質量可靠的車，預算10萬」的幻想的朋友，還是要認識一下這個世界的殘酷的。

好了，我自己也感到不忿，為什麼車就不能做得又可靠體驗又好，還便宜呢？我們把這個問題轉換一下，在固定的預算下，為什麼可靠性和體驗好不可兼得？

我們都知道，一款車的使用體驗是要投入成本的。一條犀利的腰線，對衝壓工藝有要求；一扇徐徐降下的手套箱門，阻尼轉軸是要花錢買的；底盤厚實，要靠各種襯套把震動給吸收掉……至於看得見的配置那更不用說了，都是要找供應商真金白銀採購的。

那麼把成本花在了提升體驗的層面，預算赤字了那怎麼辦呢？只好再壓縮供應商的供貨價格了。但是供應商也不是慈善機構啊，要吃飯要生存就要有利潤，那麼只好提供成本更低的零部件咯。

一分錢一分貨，少給一分錢，那就少給一分貨唄。在一個競爭充分、足夠開放、技術壁壘不嚴重的行業，低價不可能同時品質好。大家都是做買賣，都不是傻子。

產品體驗，無論配置表上有沒有，至少是我們能夠在使用中體驗得到的。但是而可靠性這個東西，我們看不見，很多人就很難理解提高可靠性要犧牲配置。

汽車是一種使用壽命相對較長的產品，而且使用的環境、涉及的工況還是相當複雜的。汽車可靠性的敵人有很多，但歸納起來不外乎材料疲勞導致變形（癥狀有卡口接觸不良、內飾異響），材料老化導致力學性能改變（癥狀有橡膠件漏油漏水），防鏽、防腐蝕效果衰減（癥狀有生鏽、電路斷路）等等。

而這些性能，在主機廠進行每一個零部件設計的時候，都會預留出一個冗餘係數，來應對整個汽車的使用周期。至於這個冗餘係數，可以讓這輛車「保質」多久，每個主機廠的標準是不一樣的。

「保質期」越長，就越要加大設計的冗餘量。顯而易見這是一件需要投入成本的事情：一個插扣多次插拔容易接觸不良，那就要修改方案，甚至改變插扣的材質；橡膠在強日晒下容易老化變脆，這就要對橡膠工藝進行改良；玻璃升降用久了會發出異響，究竟是玻璃導軌強度不夠，還是刮水條潤滑不良，還是玻璃電機內部鬆動……

有時候模擬還出不來結果，要到樣車製作出來了才出問題，這時候是小打小鬧、頭痛醫頭，還是推倒重建來解決問題，涉及的投入成本又是完全不一樣了。

一輛車的可靠性，就是靠無數個零部件，不斷地優化才得來的。曾經記得大眾的一位高管說過，假設一輛車有1萬個零件，每一個零件的故障率是0.01%，那麼這輛車完全不出問題的概率是36.7%（不嚴謹計算）。按照這個計算方式，如果要一款車完全不出問題的概率達到95%，那麼每一個零件的故障率就要降低到0.0005%，也就是20萬個零件里只允許1個出問題。

這些優化，無論是研發、改良還是實打實的成品零部件，這花的都是實實在在的錢啊，都要打到你要買的車的成本裡面啊。所以，很多時候我們看到一些車型在中期改款的時候會進行「降本」。有時候這意味著更換一批供應商，很大可能會導致零部件的耐用度下降，車更容易出小問題。

所以，一款車的在有限成本下，可靠性和用戶體驗就站在了天平的兩端。

落實到購車需求，如果你的需求是可靠性優先，在預算有限的情況下，就要看破紅塵，將所謂「低價高配」拋諸腦後，老老實實買一輛體驗一般的車。如果你的需求是有限預算下配置要盡量豐富，那麼就要接受這輛車可靠性不太優秀的事實。

當然，這兩種購車的需求，前者注重省心，後者注重用車體驗，沒有絕對的對與錯。只要你記住這個終極定理：體驗好、耐用、便宜，永遠是道三選二的選擇題。

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