傳祺GS4遭遇碰撞攔腰被斬 三死一傷究竟誰之過？

一半海水，一半火焰,一邊是墜落一邊是升騰,誰,不在掙扎? 天使與惡魔，只在一念之間。

8月30日凌晨3點，湖南郴州G107國道，一輛廣汽傳祺GS4側撞水泥防護欄，車身攔腰折斷，3人死亡，司機受傷。或因超速駕駛，或因酒精上腦，此刻的駕駛員彷彿哈迪斯附體，索命三位好友，上演真實版《死神來了》。

一天時間，朋友圈狼煙四起，幾乎沒有致罹難及傷者的哀悼與同情，有的只是對於廣汽傳祺的謾罵與聲討。「當安全追不上質量，就應該放緩銷量」大概是過去一天最響亮的呼喚了，此時，廣汽傳祺的命運與三位無辜者也許真沒什麼兩樣了。

如果說捕風捉影是新時代「媒體人」的天性，那麼GS4競爭對手們的「推波助瀾」，則就是真刀真槍直戳命脈，這種「幸災樂禍」的心態，真是讓聞者驚懼，見者膽寒！

可以預見的是，接下來的這個周末將會是廣汽傳祺最為「沉重」的兩天，分量甚至會蓋過GS8發布和GS7亮相北美車展。同時，其危機公關能力也會在這幾天接連展現，我相信一定會有多位重量級人物為其站台「驗明正身」。

在這個時期說這些，並非為了雪中送炭，以此換取日後的利益回報，只想守住新聞人職業道德的最後榮耀。

先來回顧下案發現場，這起車禍發生於非封閉公路，公路兩旁有水泥護欄，但護欄有缺口，碰撞點多數發生在缺口護欄上。結合事發地點路人拍攝的視頻和照片，可以推測出事故車輛超速行駛，遭遇突髮狀況，作出了向右猛打方向的動作。車速過快導致失控，直接滑向有缺口的水泥護欄，車身被水泥護欄切開。

不同於正面碰撞發動機艙所提供的緩衝空間，受制於種種的限制，如今的汽車側面能夠提供的緩衝空間確實不夠充裕。坦白說，此次的郴州事故不能定義為簡單的側面碰撞事故，而是情況特殊的側面柱碰撞事故。側面柱碰撞是一種特殊形式的碰撞，它的碰撞形態與一般的側面碰撞相比差異較大，即在碰撞發生瞬間，車體不僅產生側滑，同時還會產生旋轉運動。而碰撞接觸面相對於車身重心產生的力矩是導致事故車輛往往在碰撞后還會繼續旋轉的根本原因。

另一重大因素在於車體與柱狀碰撞物的接觸面積。如果作用力保持不變的話，受力面積越小產生的壓強也就越大。碰撞柱狀物普遍都不大的接觸面積無疑增加了作用在車身上的壓強，堅硬並又苗條的碰撞柱狀物的效果在事故發生時就如同一把鋼刀將車體切開一個豁口，為強大的旋轉力矩輕易掰斷車身奠定了基礎。

這也就很好理解，「為什麼廣汽傳祺GS4會被攔腰截斷了」。罪魁禍首其實是超高速行駛的汽車本身。因為超速行駛的GS4，在碰撞發生瞬間，車體產生了側滑，同時產生了旋轉運動，碰撞了接觸面積較小的柱狀碰撞物，從而發生了車輛解體斷裂事故。

其實車身斷裂並非罕見現象，在2005年1月在杭州市發生的本田雅閣斷裂事故，2007年6月哈爾濱香坊奧迪A6解體事件，以及2008年3月杭州紫荊花北路上的別克林蔭大道事故，都是類似遭遇。而國外由於側柱面碰撞引發的車身斷裂的案例更是比比皆是，但是在那裡沒有各種對產品質量的質疑，也沒有專家點評，更沒有人民群眾喜聞樂見的輿論監督。

品牌成長不易，向上更難。自主品牌能夠走到今天，是天時地利的匯聚，當然也有運氣的加成。我們不能為了圖一時口快，而拆毀掉他們數年打下的根基。

汽車品牌的崛起，一定是若干品牌的集體強大。而不是品牌廠家之間的互相詆毀和抹黑，傷敵一千自損八百，在傷害了對手的同時，也傷害了自己，更受傷害的是品牌的整體形象和品格。

花有重開日，任務在少年，天使與魔鬼，僅在一念之間。珍重！