向日系車下戰書，上汽究竟是名副其實還是不自量力？

近年來，華系車（即「國產品牌「）無論是在外觀設計、裝配工藝、操控質感以及可靠性等諸多方面都實現了飛躍式的進步。自兩年前，馬雲先生給上汽投資10億元，合力打造」互聯網汽車「以來，這一全新概念就受到了全社會的廣泛關注。上汽的一舉一動幾乎都能成為人們熱議的焦點。

當「全球首款互聯網SUV「——榮威RX5上市后，馬上引爆了全國關注，其銷售量更是一路飆紅，甚至由於產能限制，局部地區出現一車難求的情況。從此之後「互聯網汽車」的概念逐步深入人心，上汽更是以華系車領頭羊的身份，得到了無數消費者的認可和讚譽。

我們知道，隨著汽車保有量的不斷增長，緊張的停車位以及擁堵的城市道路讓中小型SUV獲得了認可的機會。而且隨著80、90後年輕消費者的崛起，也讓中小型SUV市場迎來了前所未有的發展空間。而已經在「互聯網汽車」領域拔得頭籌的上汽集團，又一次搶灘先機。

3月4日，上汽名爵ZS登上舞台，新車售價7.38-11.58萬元，共推出10款車型，搭載1.5L和16T兩款發動機，與之匹配的是5MT、4AT和6AT變速箱。名爵ZS的上市，是小型SUV喜愛者的福音，受到了廣大年輕消費者的熱捧；當然也對中小型SUV市場的格局造成了前所未有的衝擊。

年輕人喜歡什麼樣的汽車？

我認為，就目前車市的發展形勢來看，出現了兩個明顯的裂變：一個是SUV的強力崛起，對轎車、MPV等市場進行蠶食，所以研發、投放SUV是市場的需要更是車企的戰略方向；二是80、90後年輕人的崛起，他們必將成為未來汽車市場的核心消費者。他們對車的認識和需求，也必將主導汽車市場的發展方向。

所以，車企的研發方向就要及時作出調整：既要迎合市場對SUV的需求，又要滿足年輕消費者對時尚、智能、互聯、炫酷的要求。只有把握住了這兩個基本點，新車型才會快速獲得市場認可。

很明顯，就目前來看，有著「網紅新貴「美譽的名爵ZS，正確把握住了市場熱點，以 「年輕人標配的首台互聯網SUV」的姿態順利上市，迎合了年輕人對汽車的需求，必將成為小型SUV市場的王者！

筆者認為，名爵ZS的上市對在小型SUV市場經營多年的日系車，是一次強力衝擊。

名爵ZS憑什麼「挑落「日系對手？

在科學技術高速發展的形勢下，「革新派」與「守舊者」之間的衝撞每天都在上演。上汽能不能以碾壓之勢取代日系車，其實就是一場創新能否戰勝保守的戰爭。

這場戰爭的勝敗如何，有人從發動機技術、車身設計等很多方面做了比較。我認為，這種比較還是有局限的。勝敗的關鍵在哪裡？在於市場能否認可，消費者是否青睞，換句話說就是，能否「打動」消費者的「芳心」才是主導這場小型SUV王者之戰的關鍵！而目前年輕消費者又成了核心，那麼問題的關鍵又演變成了「贏年輕人者贏天下」。

那麼我們就分析一下，「革新派」先鋒車型名爵ZS和以本田繽智、XR-V為代表日系車，誰能贏的年輕人的認可？

眾所周知，在互聯網的大環境中成長起來的青年，對互聯網的依賴猶如吃飯穿衣，一刻都離不了！要為年輕人造車，具備智能互聯網功能就成了首要條件。

在智能互聯方面，名爵ZS的互聯網功能可以說是讓繽智和本田XR-V難以望其項背。名爵ZS搭載了最前沿的智能互聯繫統，真正實現了「一車一ID」的網車融合，讓每位用戶都擁有獨立的「身份證」登陸互聯網汽車生活。與此同時，通過該系統帶來的多種功能和服務，名爵ZS讓車主秒變「最強玩家」。

智能互聯：最大的屏+最強智能互聯繫統 你就是最強的玩家

名爵ZS搭載上汽集團與阿里巴巴合作開發的智能互聯繫統，可實現遠程控制、語音控制等功能，並通過線上服務為消費者提供汽車生活新場景。豪車級的遠程控制功能，用戶可以遠程解鎖和上鎖車門、查詢車輛狀態等，科技感爆棚又極富樂趣；精準的語音控制功能，駕駛者通過語音指令即可開關天窗、調節車內溫度、控制導航、控制雨刮以及播放音樂等。值得一提的是，名爵ZS智能互聯繫統自帶柔性自適應地圖，可自動隨車速來調整比例以適應人眼，能有效避免行駛中分岔路出錯的情況；雙盲導航更解決了沒有GPS和手機網路環境下，車輛無法定位的痛點。與眾不同的還有超級車隊功能，用戶可以實時掌控車隊和隊友的信息，實現車輛之間的互聯，發現更多駕駛樂趣。

當然，為了讓年輕車主更好的體驗互聯網功能，名爵ZS全系標配8寸大屏，採用偏向駕駛側的人性化設計，這在同級車型中絕對是首屈一指的大屏。

這樣看來，本田繽智、XR-V兩兄弟，在智能互聯方面的「零「功能，自然難入年輕人的」法眼「，也是當前消費者最不滿意的硬傷！

名爵ZS中控

大家可能注意過，現在的年輕人最怕被人們說成low。互聯網SUV已經在全國悄然流行，如果選購的愛車沒有絲毫智能互聯功能，你說你不是low是什麼？因此，很多追趕潮流的年輕人可能要說：「繽智、XR-V是什麼車啊？沒聽說過哎！」

日系車的地位已經難保？

另外，年輕人更喜歡運動性強的汽車，名爵ZS有著天生的運動細胞。而且名爵已經換上了最新的1.0T發動機，但是繽智和XR-V還停留在小排量自然吸氣的時代。1.0T在各項參數上已經完全追平了本田XR-V的1.8L的自然吸氣發動機，並且在節油方面卻更勝一籌。

而在變速箱方面，名爵ZS搭配的是6AT，本田兄弟倆均搭載的是CVT無極變速箱。而CVT是公認的毫無駕駛樂趣的變速器，因為它的傳遞效率非常低，更無法承擔大扭矩發動機的工作。相比之下1.0T和6AT組合就會帶來更多的駕駛快感，駕駛員可以找到降檔超車的那種感覺，相比於暮氣沉沉的自吸加CVT，名爵ZS的動力系統可能會更受年輕人喜歡。

其實，日系車的發展一直受到政治因素的牽絆。人愛好和平，始終以一顆包容的心態對待日本。但日本的對華態度始終不明朗，釣魚島紛爭、參拜靖國神社、解禁集體自衛權等行為，威脅到了的主權與領土安全。這些因素都在影響著日系車的銷售。

可以說，當華系車強力崛起的時候，日系車的衰退已經必然。而名爵ZS以超強實力接替繽智、XR-V的市場地位，更是大勢所趨。