領克從此以後就是合資品牌了

首先是一臉懵逼，好好的自主高端品牌吉利領克咋就變成了合資品牌品牌了！

事情是這樣的，前兩天吉利控股、吉利汽車、沃爾沃汽車三方坐到了一起並且簽了合資協議書。正式成立了領克汽車合資公司以及寧波時空方程技術有限公司。

看到這裡就得是百臉懵逼了！一個「爸爸」帶著兩個「兒子」，整出個合資公司出來，算是怎麼回事？

先來看看這兩個合資公司

領克汽車合資公司正式成立之後，吉利汽車佔50%的股份，沃爾沃汽車佔30%的股份，吉利控股集團佔20%的股份。簡單實際點來理解，不用理大家都知道的吉利控股是爸爸。從品牌的角度來看，吉利就是吉利、沃爾沃就是沃爾沃、領克就是領克。這次成立的合資車企同樣也是兩個獨立品牌的合作，只不過一切都在吉利掌控之中而已。身為消費者的咱們，更關心的是能不能盼到啥好的東西。

而寧波時空方程技術有限公司則是吉利控股跟沃爾沃合資成立的一家技術合作公司。按五五分的股份，然後通過各自給對方授權來進行整車架構技術、高效清潔動力總成等領域的技術共享和零部件聯合採購。

吉利這一招實在是高

沃爾沃和吉利領克的合資，膚淺來理解，領克因此擁有了更強的品牌背書，大大增加了品牌噱頭。這有著沃爾沃加持的品牌噱頭，而且還是合資，就目前的國內市場而言，合資品牌在大多數消費者心中的地位會比自主品牌更高一些。

再稍微深入點看，你會發現吉利明顯對自己領克汽車的野心不止於市場。作為一個全新汽車品牌，領克汽車的另一項重要任務是開拓歐美市場。然而在事實面前，如果把一個以名義出征的純自主品牌拿去歐美市場打拚，別說是分得一杯羹了，能撿到剩飯剩菜都算是歷史性的突破。

所以吉利找來了沃爾沃作為領克的背書，通過沃爾沃汽車歐美市場幾十年來打下的品牌地位，讓領克出生就能帶著一些沃爾沃的光環優勢。這樣一定程度上能夠減輕建立品牌認知度的壓力，讓領克更快速有效的打入歐美市場。

當然，這一切還得建立在優秀技術以及產品之上。吉利控股雖然是沃爾沃的母公司，但自從完全收購沃爾沃以來，吉利能拿到的沃爾沃技術非常少。就目前來講，比較實際的就是吉利沃爾沃聯合開發的CMA平台，領克01和02、沃爾沃XC40等等都是出自這個平台。

不過這次成立的寧波時空方程技術有限公司，對於吉利和沃爾沃的技術性合作共享又會有著跨越新的進步。除了CMA平台之外，未來吉利會和沃爾沃共享到更多的整車構架、動力總成、零部件等等。其中包括沃爾沃的SPA平台、智能輔助駕駛技術、混動及純電技術等等。

這麼一來，未來領克不僅能夠享受到一些沃爾沃汽車90年的造車經驗和工藝技術。這種規模化的技術性合作，還能大大降低領克的研發製造成本。而且，比起現在市場的其它合資品牌，領克還能有著自己的核心技術在手，比如CMA平台。

這樣的做法能益街坊嗎？

這個答案是肯定的！不出意外的話，領克相比其它合資品牌汽車，會賣得更便宜，配置用料會更好，整體的性價比優勢大很多。另外，就拿11月份上市的領克01來說，出自吉利沃爾沃共同開發的CMA平台，包括動力總成都會跟沃爾沃的XC40部分共用。即使這車還沒上市，但領克01已經給消費者營造出了一種技術成熟、口碑可靠的氛圍了。

最簡單的，比起同樣有野心的長城WEY，領克並沒有像長城WEY那樣火急火燎的把自家並不是那麼完善的產品推出上市。至少從技術上來看，WEY目前旗下的兩款車型都沒有體現出跟哈弗品牌產品有明顯區別。而WEY VV7從上市到目前為止，出現的問題毛病也是一個接一個。反而領克01是準備充分，整裝待發的。在吉利汽車集團的強大體系支撐和沃爾沃世界一流的汽車技術支持下，領克給到了消費者對它們產品充足的信心。

總結

一個擁有強大品牌撐腰的全新汽車品牌，逼格到位了！一台從出生就有這國際高水準技術含量的新車，比如沃爾沃的動力技術、沃爾沃的安全技術...然後還有著自主品牌讓人垂涎欲滴的性價比。理論上來說，吸引力是完全讓人難以把持的。但實際情況，還得看定價是否符合大多數消費者的取向，產品本身又是否經得起歲月的洗禮，畢竟現在也都是紙上談兵而已。

按計劃，領克01是11月廣州車展上市，明年陸續會有02和03車型推出上市。未來，領克會保持住每年推出或上市2-3款車型，而在今年年底之前領克會實現成立超過100家的4S店布局。從品牌成立到產品推出再到銷售渠道的建立，領克的一切套路看起來都勢如破竹。對於消費者而已，不管你玩什麼套路，只要車子靠譜、技術先進、價格還合理，不把套路用在咱們身上就好了！

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