search
尋找貓咪~QQ 地點 桃園市桃園區 Taoyuan , Taoyuan

比亞迪新能源車被質疑是「占牌」工具,你怎麼看

盛夏7月,驕陽似火,買款心儀的汽車,北上廣等地的消費者既有熱情也有苦情:買汽油車,拍牌或選號希望渺渺,沒本地牌就算買到喜歡的車型,也不能享受平等的「路權」;雖然新能源車享受政策補貼,送牌號,免購置稅,還節能環保,但市場上高品質的新能源車寥寥無幾。回望近幾年市場上推出電動車,無論品牌、外觀、內飾、科技表現上,大多差強人意。君不見在北上廣等一線城市大街小巷裡,「蹩腳」的微型或緊湊型電動車大行其道,充其量也只是淪為「占號」的工具,似乎與時尚美觀、安全、舒適、科技等詞完全絕緣。

有沒有款新能源車能滿足高品質的剛需呢?

當然有。

2016年底,上汽基於SSA+平台開發了新能源車榮威eRX5。新車延續了此前汽油版RX5出彩的設計與優秀的品質,在品牌與可靠性上也讓人放心。如此,拍不到牌又不願苟且「占號」的小夥伴們似乎可以「拔草」了。

高品質新能源汽車,在於這款汽車產品是否具備核心競爭力,比如:續航里程夠不夠用、汽車安不安全、是否真的節能……等等這些也是消費者關心的焦點。對於上述問題,選擇靠譜的新能源汽車企業才是王道。國內新能源領域,上汽與比亞迪都是不可或缺的企業,我們做一個對比,看看誰更值得託付你的新能源汽車夢。

誰是銷量王?

在網上,有汽車編輯做過一次投票:「你會選購哪一台新能源車呢?」,結果有90%的人把焦點集中在榮威ERX5與比亞迪宋EV300兩款純電動汽車,而選擇榮威ERX5的人更多,超過比亞迪宋EV300約近10%。這份投票似乎能反映些現狀:上汽集團也許是比亞迪最強大的對手。

在新能源汽車領域裡,比亞迪可以說是先行者。早在2013年,比亞迪就推出了緊湊型家轎比亞迪秦,15年又推出了SUV車型比亞迪唐。在國內一線城市,這兩款一度混得風生水起。尤其像在上海這樣的城市,限牌、政府補貼新能源的大環境下,滿大街看到的都是比亞迪秦、唐,這風頭似有蓋過神車「途觀」,就問你服不服。

那麼,作為上海本土的汽車巨頭——上汽集團會坐視家門口的市場一步步被比亞迪「蠶食鯨吞」嗎?

當然不。

經驗證明,後來者往往居上。上汽榮威eRX5一經推出,便受到市場的熱捧,氣勢如虹,銷量趕超比亞迪唐、宋。今年上半年,上汽乘用車總銷量超23萬輛,同比增長113%,而比亞迪的銷量為18萬輛,總體下滑15%。同時,在插電混動車型上,榮威eRX5也以9205輛的銷量超越唐7502輛和宋DM 6838輛,成為上半年國產插電混動SUV銷量王。

國內新能源汽車市場整體趨勢依然是向上,比亞迪是先行者為何沒能老當益壯,反而輸給了人氣新秀榮威。車質網1-7月投訴數量或見一般,數據顯示,1-7月,比亞迪因車身附件及電器、電瓶故障、變速器異響、變速器頓挫、輪胎鼓包等原因投訴量占投訴總量的54%。相比之下,榮威的投訴量是3%

當然,除了看售後反饋,我們不妨從新能源汽車產品的核心競爭力:插電混動車型低電量情況油耗、純電動車型電耗、安全性三個方面,做一個全面分析對比,探究其中的原因。

誰是節能王?

當插電混動車型的行駛里程超出純電續航里程之後,油耗的高低基本上取決於混動技術的高低。

為了驗證榮威和比亞迪插電技術的節油性能,權威汽車媒體之一汽車之家對榮威eRX5、唐和宋DM做了測試,測量三車在滿油低電狀況下的油耗。結果顯示,唐在滿油低電的狀態下油耗為12.2L/100km,說好的百公里2L的油耗呢,實際使用竟然由個位數升級為十位數,變成12L了。宋DM在這方面的表現比唐好些,滿油低電狀態下油耗為9.3L/100km。而榮威eRX5的油耗僅為6.8L/100km,比1.5T的燃油車都要省不少。附表附圖,無數據不發聲。

同樣是插電混動車型,為什麼滿油低電狀態下的油耗會相差這麼多?在混動系統與變速箱的核心技術上,榮威與比亞迪有大不同。榮威eRX5可以通過EDU電驅變速箱和HCU智能混動管理系統,通過不同的工況、電量、油門需求等情況,綜合智能選擇最合適的混動模式。EDU電驅變速箱的傳動效率能達到95%以上,且可以使發動機和電機實現真正的耦合、解耦和換擋——說白了,就是在需要的時候召之即來參加驅動,在不需要的時候揮之即去,脫開驅動系統,不會浪費任何多餘功率,更可以根據需要工作在不同的檔位區間,使得動力性和經濟性可以兼得。反觀比亞迪的混動系統,前橋超過120kw的電機剛性連接在車輪上,無法脫開也無法換擋,在低電情況下既拖累整車能耗,也影響車輛的動態響應。

另外,三款車各自車重相差很大,唐和宋DM因為電池的原因,比其燃油版車型要重上500kg左右,也比榮威eRX5重了將近半噸,過大的車重對油耗影響很大。

另外,在總續航里程差不多的情況下,榮威eRX5油箱最小,僅為37L,配合12kWh的電池,所產生的能耗也最小。反觀比亞迪唐和宋DM,兩款車的油箱容積、電池容量比榮威eRX5要大出不少,所產生的能耗也較高。

「上汽插電式混合動力關鍵動力技術攻關及產業化應用」獲得2016年度汽車工業科學技術一等獎,看來是實至名歸。擁有百餘項國內外專利授權和技術認證,突破了混合動力技術的專利壁壘,上汽憑藉EDU電驅、HCU電控和ESS電池方面的創新,成為當年插電混動領域唯一獲此殊榮的車企。

誰是效率王?

如何來增加新能源汽車的純電續駛里程?有兩個辦法:一、通過堆積電池來增加新能源汽車的純電續駛里程。這種方法簡單、易見成效。但堆積電池帶來的問題也不少:會導致整車重量和單位能耗的上升、車內空間被擠占、充電時間變長、車輛價格上漲或配置降低等。從國家新能源汽車的政策層面來看:有違新能源汽車行業節能減排的初衷。

榮威旗下的所有新能源汽車採用的是通過降低整車能耗水平,提升驅動效率、搭載高能量密度電池等方法獲得更長的續航里程。這對整車、電驅、電池、電控技術的要求較高,但能降低整車重量、降低能耗、提供充足空間等。比如純電動互聯網SUV榮威ERX5,它搭載的三元鋰電池的能量密度超過了130Wh/kg。正是因為這樣,榮威ERX5不僅能享受到國家1.1倍新能源汽車補貼,更是僅以48kWh的電量實現了綜合工況320km、勻速工況超過400km的續航里程。在2017年青海湖國際電動汽車挑戰賽中,榮威ERX5一舉拿下最佳續駛里程、最佳快充能力、最佳操控能力等10項最佳,成為純電動SUV的全能冠軍。

而今年4月份上市的比亞迪宋EV300,仍在使用磷酸鐵鋰電池,相較三元鋰電池,這種電池的能量密度低,一致性差,特別是在低溫情況下,電池衰減非常嚴重。

誰更安全耐久?

新能源汽車的動力電池耐久性及安全性如何呢?

比亞迪秦的用戶手冊上寫到:「行李箱內不可放置盛有大量液體的開口容器,避免液體傾灑進入動力電池包造成動力電池短路,引發危險」。估計每個比亞迪秦的用戶讀到這句話,內心都是忐忑的。

是否新能源汽車的動力電池真如上所述「孱弱不堪」、難歷風雨呢?

「科技革命總能顛覆人們的認知」。榮威新能源汽車的動力電池可以完全浸泡在水中。榮威與比亞迪的動力電池孰優孰劣,無需多言。

在電池安全方面,上汽榮威全系新能源汽車的電池系統都經過極端濫用試驗,包括火燒、浸水、跌落、短路、針刺等,以及電池認證試驗和安全評估,保證電池安全性。另外,榮威新能源車型包括電池、電機等在內的所有高壓電器部件和連接件,均達到或超過了防塵防水民用最高級別IP67,可以在雨季露天充電、輕鬆通過積水路面,電池安全技術全球領先。

在北京、上海車展上,上汽將電池浸泡在魚缸中超過十天,既沒有漏電也沒有進水,還能正常使用,驗證了其強大的安全性能。不管在任何行業,一種好的呈現方式,都是同行競相追逐模仿的對象,但是榮威做了3年的「電池泡魚缸」,因為對電池技術的要求太高,至今還沒有出現模仿者。

除了電池安全,榮威新能源車在控制電池衰減方面也達到了世界一流水準。榮威ERX5給出了「8年20萬公里電池衰減不超過30%」的承諾;同樣屬於純電動SUV的宋EV300則完全沒有承諾。

為了提高電池質量和產量,今年5月份上汽集團還通過其全資子公司——上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司新設兩家合營企業,分別為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統有限公司,主要從事鋰電池等的開發、生產及銷售。

據上汽人士透露,上述兩個合資公司總規劃的規模將達30GWh,可具備相當於60萬輛純電動榮威ERX5電池的生產能力。按照這個規劃,上汽集團新能源車型在2020年銷量要達到60萬輛,全新動力鋰電池項目無疑將為之提供更為充足的動力保障。

從上面核心技術層面的對比中不難看出,無論是插電混動車型的低電無電油耗、純電動車型的電耗,還是動力電池的安全耐久,榮威新能源汽車都要優於比亞迪。而這些方面的優勢將直接為用戶帶來更好的經濟性、更長的續航里程、更安全的出行體驗。在新能源購車理念逐漸成熟的當下,用戶更容易選擇哪家的產品,已無疑問。



熱門推薦

本文由 yidianzixun 提供 原文連結

寵物協尋 相信 終究能找到回家的路
寫了7763篇文章,獲得2次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦