摩拜單車造節「917騎行日」，超170個城市700萬人一起騎車！搞事情！

今年恰逢腳踏車誕生200周年，也是共享腳踏車引領腳踏車回歸城市的元年。如今，共享腳踏車成長為僅次於公交、捷運的第三大城市交通方式，以綠色低碳出行深刻改變城市生態和人文環境。

為致敬腳踏車誕生200周年，前不久小黃車ofo推出懷舊版「二八車」，如今，摩拜也來搞事情。

8月29日，摩拜腳踏車攜手聯合國環境署、世界資源研究所等全球性國際組織，以及新華社、新京報等媒體，共同發起「917世界騎行日」，倡導「騎行改變城市」理念。這也是全球首個騎行文化節日。

共享腳踏車：「新四大發明」之一

首個「917世界騎行日」的主題是「騎行改變城市」。

「917世界騎行日」取「就要騎」的諧音，也指明了騎行日的固定時間：每年的9月17日。摩拜倡導：這一天，盡量不開車、選擇騎車出行，以實際行動減少擁堵和空氣污染，以騎行去感受和熱愛一座城市；並引導和教育居民安全騎車、規範停車、文明用車，維護交通秩序和市容市貌；同時，還將與城市管理部門一道，探討通過創新技術手段規範共享腳踏車管理、科學完善城市騎行基礎設施建設，讓城市更美好。

917世界騎行日，為何是摩拜來牽頭？

來看一組數據：

作為全球首款智能共享腳踏車，摩拜腳踏車如今已在全球超過170個城市投放超過700萬輛智能共享腳踏車，每天提供超過2500萬次騎行，是全球第一大互聯網出行服務。

2016年4月，摩拜進入上海，一年多的時間，摩拜腳踏車累計騎行里程超56億公里，節約碳排放量約126萬噸，成功減少了擁堵、降低了污染、方便了出行，也的確讓城市生活變得更美好。

本次「917世界騎行日」，除了國內城市的積極響應外，新加坡、倫敦、曼徹斯特、佛羅倫薩和札幌等多個有摩拜腳踏車運營的國際城市也將積极參与，全球助力綠色共享騎行。

以摩拜為代表的共享腳踏車熱潮發端於、弘揚於世界，被譽為「新四大發明」之一，成為國家新名片。

「917」商標註冊了嗎？

那麼問題來了，摩拜，你要搞事情，可「917」商標你註冊了嗎？

我們先來分析一下，假如註冊「917」商標，主要註冊類別有哪些。

「917」不是傳統節日，比起其他日子，人們格外看重它，是因為它的諧音——「就要騎」，比較適合騎行類活動，它自然就很容易被賦予「騎行日」的內涵。說來，這個因名字諧音而被遴選的「寵兒」，和天貓的11.11、京東的618一樣，都是「造」的。

「造」節註冊商標，首先要考慮的是「造物主」本身的平台，摩拜是屬於腳踏車類，其核心註冊類別為第12類（車船配件），那麼，「917」需要考慮註冊第12類商標類別。

「造」節的目的除了宣揚的社會意義外，其實更多的是為了品牌宣傳，以及提升品牌影響力。從這個角度出發，那麼摩拜需要對「917」進行第35類（廣告商業）商標註冊。

當然，作為騎行類活動，賽事、會議組織、娛樂活動等都必不可少，所以，第41類（教育娛樂）商標也應該註冊。

就這幾類商標，筆者查詢發現，「917」商標已被提交註冊申請，其中，合肥馬道信息科技有限公司於2016年3月申請了第41類、9類、12類「917騎行節」。此外，第43類、30類、25類等與「917」相關的商標也均有申請記錄。不過，它們有個共同的特點：不是實質審查就是駁回複審。

對於像這種以「造」節（或者說新興節日）來註冊的商標，其主要優點無非是大眾熟悉度高，熟悉度高，也就代表著當消費者看到這個商標名稱時，可能根本無法分清其到底是商標，還是節日。

正因如此，很多節日名稱的商標，在顯著性方面是明顯不足的。無論是註冊申請人本身，還是商標局，都已經意識到了這一點。所以在日常生活中，我們很少看到有商家真的使用節日名稱命名的商標，也有越來越多的節日商標被商標局宣告了無效。

有趣的是，在「節日名稱註冊商標」這一波浪潮剛開始興起的時候，可能有很多人是希望通過商標的專用權，達到禁止其他人使用這個名稱進行宣傳的作用。

筆者在《情人節商標被註冊成商標……》（點擊複習）一文里說過，節日名稱也是通用名稱，即使作為商標註冊了，也並不能排除他人在商業活動中善意、正當地使用，且由於節日期間人們可以隨意使用節日名，那麼理論上侵權的商家將不計其數，其通用性又決定了這樣的侵權很難成立。

在筆者看來，像11.11、6.18如今成了全民購物節，不管是刻意還是無奈，這兩枚「造」節商標已經回歸民眾，所以，摩拜注不註冊「917」商標都不打緊，不用緊張。