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李鐵錚:誰在製造障礙?再看上汽奧迪項目進展-今日車報

李鐵錚:誰在製造障礙?再看上汽奧迪項目進展-今日車報

導語:歷時半年,曠日持久而又備受矚目的奧迪與上汽大眾合資談判,在即將見到曙光之時遭遇人為障礙擱淺。

自今年3月28日以來,奧迪方與與經銷商聯合會的會談非常成功且具有建設性,各方已經非常接近談判的平衡點,對未來達成共識,各方充滿了信心,尤其在近期的討論中,奧迪方展示了極大的談判誠意,經銷商短期最為關注的補償問題得到了大家的認同,同時對遠期的的盈利目標進行了確認。談判中遇到的很大一部分障礙已被克服。兩個合作夥伴的策略已經被大家充分接受,同時所謂銷量也不在成為一個前提條件。

但是,就在此時,經銷商聯合會方面卻突然出現一些比較極端的訴求和聲音。主要是CADA方面提出了所謂「成立一個銷售公司」的訴求。根據CADA方面的解釋,「一個銷售公司」是為了確保「一個網路」,而且堅稱此事德方已經同意,他們要求討論這個問題。

有關專家認為,這是在人為設置障礙。

首先,所謂「一個銷售公司」是為了確保「一個網路」的說法在邏輯上就不成立。因為在談判中德方已經明確表態:現有的奧迪經銷商投資人都能得到未來成為上汽奧迪項目經銷商的優先選擇權。在這樣的背景下仍然提出所謂「一個銷售公司」的概念,無疑是在攪混水;

其次,「一個銷售公司」明顯存在涉嫌違反《反不正當競爭法律法規》的風險。原本的合理競爭會被「一個銷售公司」迴避,甚至可以通過它操縱價格,從而徒增法律風險。

再者,從操作層面簡單分析,三個風格迥異。資產所有制結構完全不同的合作方要成立一個合資公司的可能性,按照現行法規可能性幾乎為零。

據悉,經過談判,一汽和奧迪經銷商方面已經取得了很多收穫,如10年的商業計劃;德方承諾包括新能源車在內的14款車型;對經銷商的補貼和未來盈利能力的目標確認等。在此前提下仍然提出不可能執行的訴求,而且角度明顯地並非站在經銷商的一面,不得不引起人們提出這樣的疑問:誰是製造障礙的背後推手?目的是不是從技術上拖延談判?

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