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賓士的質量怎麼樣？和寶馬奧迪以及其他日系車比呢？

2021/12/25

居然被噴不懂德國車，我去，我也是服氣了，先說一下駕駛經驗，S400L半年，奧迪A6L兩個月，寶馬F10從13年8月至今，所以我想重新認真試著答一下。

賓士，一直遵循的質量、豪華、舒適，品控十分不錯，但說起操控，賓士還是略遜一籌，因為賓士的工程師還是在儘可能的保留舒適，所以說賓士的質量、舒適和品牌效應絕對是物有所值的，質量的諸多問題比如甲醛超標也是北京賓士獨有，當然賓士R級的笑話這裡不談，R本身就是個早產兒。

寶馬，向來以操控出名，廠家的設計師們也深諳此道，寶馬的加速不一定最快，但駕駛質感卻很舒服，這種「舒服」來源於硬邦邦的懸挂、硬邦邦的座椅、硬邦邦的轉向、硬邦邦的踏板，但這些都在逐漸向舒適妥協，可能是價格的因素，真正愛寶馬的人多半都會選擇「硬」的寶馬，在和賓士，奧迪同樣使用年限的情況下寶馬依然有相對最緊湊的底盤和駕駛質感。

奧迪，在國際上很有聲譽的一個品牌，可是到了以後嫁錯了人，嫁給了一汽，一汽的管理構架相信大家都很清楚，XX億就玩出個發動機的共和國長子，奧迪能不能對產品線有絕對掌控力有待考證，但事實是奧迪的質量逐步在下滑，5000公里一次保養已經說明了問題，而在西方國家則不是，既然都是德國貨，為什麼奧迪要5000公里？大家心裡都很清楚，維修價格也不太便宜，國產後的電子故障也挺鬧心，喜歡奧迪的話，真心建議買德國原產的車型，其他地方產的還是算了，國產的開幾年以後的電子故障和底盤鬆散程度要高於賓士和寶馬。

德國車小總結：駕駛感很爽，至於「黑科技」就呵呵了，我自己不太喜歡激進的電子設計，因為激進伴隨的肯定是故障，德國車對駕駛感的追求導致了發動機溫度變高、壓縮比變大、燒機油也就成了德國車的通病，但是如果本身設計就沒打算去避免「燒機油」那麼也就無話可說了，比如寶馬E90的油封問題，在德國人眼裡燒機油應該是激進的必然產物，高溫做功和高壓縮比對設計和材料要求更高，可能材料是瓶頸，那麼要麼就冷車的時候燒機油（活塞沒有達到正常工作溫度膨脹還不夠，與缸壁間隙過大，就像13歲的小帥哥和40歲的少婦XO），要麼磨損過度（為了不燒機油，那麼可以增加活塞的直徑，就像大JJ放進了o里，o就變成了O。摩擦更厲害）但如果可以通過定時更換配件作為彌補就能達到高壓縮比和高溫做功，那這就不是問題，可國內的維修技術和人員素質各種亂彈，保養和更換不到位，維修理念不同，拆解汽車大件也是大忌，零整比居高不下，德國車的使用成本就變的相對較高了，話說回來，賓士、寶馬、奧迪，三個品牌中，機油消耗最大的是奧迪，同樣使用年限下，電子故障相對較多的也是奧迪，，至於外觀，那就要問問大眾了，奧迪在也是內憂外患了。

至於日本車，家用級的絕對不分真心不錯，質量很穩定，舒適也還行，如果要飆車最好還是算了，設計目的就是家用代步，沒有太激進的運動基因在設定里，質量穩定，維修價格低是優勢，但是謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯的維修價格可就不怎麼便宜了，但想用壞也不太容易，特別是雷克薩斯。

德國品牌的使用和維修成本很高，愛惜的人，回去看攻略看通病，然後定時更換，4S的報價也是觸目驚心，買德國車以後就算你不了解汽車，也會被4S店逼得你去了解你自己的車型的設計理念、維修方式和通病，所以想省心那就日系好了，但是要小心憤青，因為他會認為你有個日本媽或者日本爹，德國車呢，還好吧，有質感有范兒。就這麼多了，一堆廢話，浪費各位看官的時間就不好意思啦！

賓士GLS400 17款