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1000匹馬力的1.6T,最牛比賽終於來了

本周末,沉寂了幾個月的引擎轟鳴聲終於再度回歸,2017年F1世界一級方程式錦標賽將在澳大利亞的阿爾伯特公園賽道正式拉開帷幕。那F1作為全球最頂級的賽車比賽,究竟有哪些獨特的魅力讓上千萬車迷趨之若鶩呢?

不是所有賽車都叫F1

「一級方程式?和一元二次方程是啥關係?」實不相瞞,缸哥在國小時一直有這樣的疑惑,直到學會上網翻閱資料后才打消了這個疑問。

F1全稱FIA Formula 1 World Championship,中文翻譯是世界一級方程式錦標賽,意為在統一的規則(方程式)下打造而成最高等級的賽車,同時也是由國際汽聯(FIA)舉辦的最高等級的賽車比賽,與奧運會和世界盃並稱「世界三大體育賽事」。

奧運會和世界盃被評進三大體育賽事,大家都很好理解,畢竟這倆項賽事都是四年一屆的全球體育盛會,可F1一年擁有20場比賽,為何也能名列其中呢?答案就是F1擁有足夠的影響力。

這項大賽每年在超過185個國家和地區播放,媒體播報時間達2..7萬小時,每場比賽吸引現場觀眾超過20萬人次,而電視觀眾更是超過5億人次。憑藉著傲人的影響力,F1穩坐賽車界的頭把交椅。

誰說F1是燒錢的運動?

經常會有人提到說,F1是一項燒錢的運動,對此缸哥只能表示「圖樣圖森破」,因為F1花錢的速度可比燒錢快多啦!

2012年,法拉利車隊的車隊預算為25億人民幣,平均下來每場比賽都要花費1億多元,而全年的收入分紅為26億人民幣,刨去開銷,一年僅盈利1億元。相比之下,法拉利已經是F1的大贏家了,要知道,絕大多數車隊每年都處於嚴重虧損甚至破產邊緣。

可這麼多錢都花哪去了呢?據粗略計算,早些年一輛F1賽車的物料成本約為700萬人民幣,再加上激烈比賽導致的賽車損耗和賽季中不斷的升級,一輛車全年的參賽費用約為5300萬。

當然,這個數字在這兩年已經沒有參考性了,因為從2014年開始,F1換上了新款的1.6T引擎,而這種引擎的全年合同金額為1.4億元,每年有5台的使用量,所以每台引擎的單價就高達2800萬人民幣。

以上這些數字還只是冰山一角,要知道,看不到的才是最貴的。每支F1車隊的科研費、設計費、風洞實驗費、試車費、各類設計大咖的工資和頂級車手的天價年薪,都是構成這項運動巨額花費的關鍵要素。當然,想要參加比賽,除了賽季前不菲的報名費,還要交2.5億元的押金。這樣算來,就算是幾支豪門車隊擁有天價預算也只能省著點花了。

汽車行業的巔峰之作

花費了巨額打造的F1賽車究竟性能如何呢?答案就是:在賽道上,F1可以幹掉99%其他類型的車輛。保時捷的最新旗艦918 Spyder在紐伯格林北環賽道刷出的6分57秒圈速已經讓世人為之驚呼,殊不知早在2007年,前F1車手海菲爾德就駕駛底盤加高、未經針對性調校的F1賽車做出了5分37秒的驚人圈速。

從2014年開始,F1賽車就由之前的2.4升V8自然吸氣引擎改為了1.6升V6渦輪增壓引擎,但增加了動力電機(MGU-K),兩套動力單元相加,能迸發出高達600千瓦的最大功率和600N·m的最大扭矩。如此強大的引擎造就了F1無與倫比的速度:零到百公里加速2.5秒,零到兩百公里加速6.8秒,零到三百公里加速12.1秒,在賽道上的極速更是超過360km/h。

而在本賽季,FIA又對賽車新規做出了巨大調整,比如大幅增肌輪胎寬度,換上了更大尺寸的前鼻翼,把又高又窄的尾翼恢復到了寬而低的設計,此外還有一系列具體的調整,而最終的目的都是為了增加賽車的抓地力,從而換取更快的圈速,給觀眾帶來更佳的觀賽體驗。

極速之後留下什麼?

如果你認為F1賽車除了讓狂熱車迷的腎上腺素飆升以外就沒有其他貢獻,那可就大錯特錯了。事實上,在我們日常生活中接觸到的民用車上,有許多看似平常的技術正是源自F1賽車,這些速度機器現在更像是各種先進技術的試驗田。

許多跑車採用的中置后驅布局來自1959年的BRM P25賽車;各類SUV採用的4WD技術來自於1961年Ferguson P99賽車;各種性能車偏愛的大尾翼,則源自1968年的蓮花49B;而如今被越來越多民用車採用的渦輪增壓技術,首次亮相就是搭載在1977年的雷諾RS01賽車上。

除此以外,地面效應、尾部擴散器、主動懸挂、通風碟剎車、ESP車身穩定系統和換擋撥片等技術,皆是來源於F1賽車的技術下放。

F1從1950年創辦至今,已經有66年的歷史。為期三個月的冬歇期之後,F1終於開始2017年的征戰,又會有哪些「黑科技」出現在圍場內?這些極速賽車又將給汽車界帶來怎樣的技術變革?還讓我們拭目以待!



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