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一季度汽車出口增長超三成 美國成主要市場?

TsingAuto 冒詩陽

根據乘聯會發布的統計數據,今年一季度汽車出口(含底盤,下同)19.3萬輛,同比大幅增長31%,凈增大約4.8萬輛。其中,乘用車出口12.8萬輛,比上年同期增長46.6%,是帶動增長的主力。

其中,伊朗等「一帶一路」國家的市場仍是主力,與此同時,美國市場成為增幅最大的市場。

Tsingauto了解到,對美出口主要是上汽通用,而合資品牌的出口,也成為市場對北美、東南亞出口的重要力量。

此外,在海關統計中,低速電動車佔據主力。

原因一:合資品牌成為出口主力?

與以往國內汽車出口主要集中在亞洲、非洲、南美、東歐等地不同,北美市場成為這一輪汽車出口量增長的主要貢獻者。根據乘聯會發布的數據,今年一季度對美出口量1.3萬輛,同比增長579%,凈增長大約1.1萬輛,站上今年一季度出口目標國排行榜的第三位。

值得關注的是這一輪對美汽車出口的主角卻不是自主品牌。

「對美出口的增長主要來自於上汽通用。」乘聯會秘書長崔東樹告訴Tsingauto,從去年開始上汽通用旗下SUV車型昂科威開始出口美國。

Tsingauto了解到,從去年4月8日開始,上汽通用實現昂科威對美國的出口。而隨著上汽通用的加入,對外出口量也開始逐步回暖。

根據乘聯會的數據,從去年二季度開始,汽車出口量的跌幅由去年一季度的24%縮減為2%。此後,從去年3季度開始,汽車出口量止跌回彈。去年三季度出口26萬輛,同比增長30%,四季度出口23萬輛,同比增長44%。

實際上,不只是上汽通用,Tsingauto了解到,神龍公司對東南亞地區也有一定出口量。在市場的增速放緩的情況下,出口被認為是解決這一問題的重要方式。

原因二:低速電動車增長迅猛

Tsingauto發現,乘聯會依據海關數據發布的汽車出口量與中汽協發布的數據卻並不一致。

根據中汽協發布的數據,今年一季度汽車出口量為17.9萬輛,比海關統計少了大約1.4萬輛。

「中汽協的統計中不計算低速電動車。」崔東樹告訴Tsingauto,這是中汽協與海關統計數據產生差異的主要原因。

也就是說,1.4萬輛的差值大約就是低速電動車一季度的出口量。實際上,從去年開始,低速電動車已經成為帶動海關統計的汽車出口增長的重要因素。

Tsingauto發現,去年海關統計汽車出口量為83.2萬輛,同比增長10%,汽車出口量結束了連續3年的下滑。然而,在中汽協的統計中,去年汽車出口量為70.8萬輛,同比仍然出現了2.7%的下跌。兩者的差值12.4萬輛,基本上就是低速電動車的出口量。低速電動車的增長,成為了帶動海關汽車出口數據增長的重要因素。

原因三:「一帶一路」仍是出口主戰場

然而,對於正亟待「做大做強」的汽車工業而言,最重要的仍是自主品牌。對此,Tsingauto了解到,南美地區的增長和「一帶一路」國家仍是國內汽車出口的主戰場。

根據乘聯會的數據,在汽車出口量前十的目的國家中,智利1.43萬輛排在第二位,同比增長80%,此外,秘魯和哥倫比亞分別排在第五和第六位。前十國家中,有三個來自於南美洲。

「南美一直是國內汽車的重要市場。」崔東樹告訴Tsingauto,奇瑞、吉利等品牌在南美建有總裝工廠。

此外,在出口地排行前十名中,伊朗、越南、菲律賓、緬甸、埃及、俄羅斯六國都是「一帶一路」國家;僅上述六國,就佔據了一季度汽車出口量的45%。

其中,伊朗市場是帶動國內汽車出口量增長的主要原因。今年一季度,對伊朗的整車出口量為5.58萬輛,是汽車第一大出口國,比去年同期增長153%,凈增3.38萬輛。

「我們今年自主品牌乘用車對伊朗的出口量目標為3萬輛。」東風進出口公司的一位負責人告訴Tsingauto,伊朗一直是自主品牌的重要目的地,「對很多其他國家市場我們是有訂單才做,但在伊朗市場,我們有很多合作夥伴,也有完整的市場計劃。」

預測:持續增長存壓力

國內汽車出口量在今年一季度呈現出增長態勢,但市場的不確定因素仍然存在。

「今年一季度出現比較大增幅的一個很重要的原因在於,去年同期的基數很低,」乘聯會秘書長崔東樹告訴Tsingauto。

對此,Tsingauto查閱海關數據發現,去年同期整車出口量為14.5萬輛,同比大幅下滑24%,創下5年來一季度數據的最低值。

在去年一季度觸底后,汽車出口量從去年三季度開始回彈。去年三、四季度汽車出口量分別達到26萬輛和23萬輛,其中四季度是2009年到至今出口量第二高的季度。「峰值」的出現,為今年第三季度和第四季度出口量持續增長帶來了壓力。

「很多公司都在用現地化生產的的KD模式來代替整車出口。」上述東風進出口公司的負責人告訴Tsingauto,這也是汽車出口的另一個挑戰。

在此情況下,即便一季度出現高增長,但這種好的開局能否貫穿全年,仍充滿挑戰。

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