共享寶馬都有了，你還買車嗎？

共享汽車不同於共享腳踏車

依然面臨一系列問題

共享寶馬，看上去挺美

文/閆肖鋒

本文首發於總第817期《新聞周刊》

近日，在瀋陽街頭出現一支「共享寶馬」車隊，車身上標有「掃碼免費開車」的字樣。每公里1.5元、不要油錢、還帶WiFi……除了價格實惠，還有指紋介入、人臉識別、酒精測試、智能語音等高科技功能，如此「共享汽車」看上去挺美。

有網友坦言瞬間就不想買車了。據新華網的調查顯示，75％的人認為「不買了，共享汽車實惠，還省事」。有網友甚至期望，「不錯，希望每個城市都有點，這樣就可以暢遊全國了！」

那麼問題來了。共享汽車不同於共享腳踏車，其發展依然面臨成本高、維護難等一系列難題。共享汽車並不是什麼新鮮事物，在國內已經發展了數年的時間。不過，由於此前市場定位一直不夠清晰，加上各項配套設施不夠完善，使得整個市場一直都處在不溫不火的狀態。國內市場想吃到這塊蛋糕其實更不容易。至少要面對以下幾方面質疑：

第一，共享汽車是新共享經濟模式還是炒作噱頭。共享腳踏車、共享雨傘、共享充電寶、共享休息艙、共享健身房，每一個共享經濟項目的崛起，都是以瘋狂燒錢為代價。最近一段時間，很多共享汽車平台，引入了賓士、奧迪、寶馬等豪車作為共享汽車。只是，這類車能否燒出共享汽車的未來呢？

第二，牌照和車位難題。目前，共享汽車多在北京、上海、廣州、重慶等一線城市落地，這些城市的汽車牌照資源已經相當緊張。以北京為例，要申請汽車牌照，連續納稅5年以上是准入門檻，然後才能搖號；上海的汽車牌照，則是符合申請門檻後去競拍。最近兩年，經濟發達的一線城市都出台了汽車「限號」政策，共享汽車平台要想拿到汽車牌照的難度可想而知。

還有就是停車問題。該公司聲稱瀋陽1400多家停車場22萬個停車位用戶可免費任意停放。但實現運行中共享汽車會不會像共享腳踏車那樣存在違規停放，很難控制。

第三，還有諸多實際運營問題。比如身份鑒別，租賃者是否有駕照，是否涉嫌酒駕。眾所周知，共享汽車的身份鑒別與傳統汽車租賃行業不同，主要是通過智能手機來完成。如果借用他人的駕照，同樣可以駕駛共享汽車，這無疑是重大安全隱患。

又比如安全問題需要高度重視，汽車不是腳踏車，維護保養不是小事；而目前的腳踏車管理運營現狀，安全堪憂。一旦出現交通違章或交通事故，共享汽車平台如何去監管？

由於共享汽車使用后歸還車輛時，沒有人檢查車輛外觀，一旦出現剮蹭，就會產生糾紛。

此外，有網友提問，共享汽車不用自己加油，跑一半沒油了怎麼解決？萬一出了故障向誰報修呢？

如今已是全球第一的汽車大國，年產銷均為世界第一。但買車容易、開車難是個現實問題。共享汽車似乎提供了一個解決方案。從長遠看，汽車共享對汽車製造業而言也是一次新的機會。在現代化可持續發展、綠色發展的理念下，國外很多汽車生產廠商都開始轉向分時租賃，實現製造業服務化，的汽車製造商也應該借鑒這一新模式轉型。可以預見，汽車租賃業的規範健康有序發展，將在方便市民出行、滿足多樣化需求等方面發揮積極作用。希望共享汽車新事物在創新中發展，真正揚長避短，便民利民。

但要發展，還請首先解決以上諸多問題。

值班編輯：俞楊

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