網約車再掀風雲，「美團打車」低調開跑

▲先聞車界風聲 后談市場變幻

自從滴滴吞併快的、Uber之後不少人以為市場的網約車戰事將告一段落，但最近在南京地區的小夥伴發現在美團客戶端上竟悄然出現了「打車」這一選項。沒錯！這個美團就是你平時找外賣小哥的平台，他們最近正在南京地區試運營打車業務，而其他地區的小夥伴的客戶端這一欄目還是「代購跑腿。」

從美團打車的截圖，美團打車業務和滴滴使用界面非常相似，流程和費用方面也非常類似。在美團南京的頁面上打開「打車」入口，並手動定位，立刻可以看到20多輛白色的騎車標誌在附近「遊走騰挪」，等待乘客叫單。並且與之前所有網約車軟體一樣，美團打車為客戶準備了不少優惠劵。

美團打車優勢何在？

要說美團打車到底有何優勢，目前美團點評擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月度活躍用戶超1.8億。並且能看到在美團點評最具優勢的業務領域，如餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等，確實都與打車出行密不可分。美團在市場有著非常豐富的客戶資源，加上近兩年外賣業務越發火爆，從基礎上來說美團就比滴滴、Uber等新興公司要更健壯。

所以出行業務可以說是美團在擴展自身版圖中的一個嘗試。以更好的滿足客戶需求為前提，在為人們提供娛樂、餐飲、購物等方面的同時，加之密不可分的出行業務，成為一站式服務APP。不少人在用美團選擇購物地點、餐飲買單、旅遊地確定之後能夠直接打車出行。即便美團打車以失敗告終，也只是在美團的業務版圖上減少一塊，並不會造成無法挽回的損失。

美團並不是第一個吃螃蟹的人

其實美團這種集中式將客戶衣食住行集中起來的案例並不是第一個。百度在2014年入股了Uber，其中一個故事正是希望可以將Uber與旗下O2O平台糯米打通。用戶在糯米消費前後可以直接使用Uber用車服務。在投資Uber之後，百度地圖實現了與之整合，然而在糯米與Uber的故事還未落地之前，Uber即優步就已被滴滴收購，成了騰訊系業務。

另外一個則是反其道而行之的Uber全球，從出行業務擴展到人們的日常生活。在美國，Uber已推出UberEATS（餐飲）、UberRush（快遞）等業務，它可以送燒烤、鮮花甚至冰淇淋。去年7月則在推出了「優步（Uber）旅行計劃」，與旅遊產業各類合作夥伴一起為其乘客提供旅遊相關的各色服務，從交通切入，再到信息、交易等等。可惜最終被滴滴吞併。

國內網約車只是看似平靜

能看到此次美團打車業務並不像之前滴滴、易到用車、神州專車等大張旗鼓的宣傳，而是選擇在小範圍內低調運營。或許正是目前國內網約車對手強勢的態度，讓美團打車不得不謹慎而行。

能看到，目前在滴滴先後吞併快的與Uber之後看似是一家獨大，但其實隨著易到拿到樂視投資、B2C模式的神州專車在政策變化之下迎來利好，出行市場並未被滴滴一家通吃。

正如近幾年一樣，國內網約車業務看似平靜卻暗流涌動，或者說更加複雜。不僅同樣需要大量資金投入，同時還要面對已經成勢的幾家強大對手。

不論資金再多，政策才是最大的BUG

在去年網約車政策出台之前，網約車司機還處於不受法律保護朝不保夕的狀態，後來雖說受法律保護，卻由於各地政策陸續出台，清一色地對網約車的車輛、司機和服務進行了各種要求，均提高了網約車的經營門檻，以避免快車與計程車的競爭，這對快車業務本身就是一個不好的消息。

在各地網約車政策基本落地之後，今年上半年可以看做是一個過渡期，並不會有太大的政策出台，但在下半年極有可能在計程車行業開始一場革新，這也是當時網約車政策出台時就既定的事項。如果說傳統計程車行業在改革之後優勢大於網約車，到時候這些公司又該何去何從。