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2017年日系要放大招了,8大新車重磅來襲

2017年已經過去六分之一了,有打算買車的朋友做好決定了嗎?沒做決定的朋友可以停下腳步,了解一下2017年有哪些重頭車型,或許就有一款是你的最愛呢。

2016年裡,日系車企的銷量一直在3、4、5名徘徊,最終本田銷量排合資車第三,豐田則第五,而日產就不知道到哪裡去了。而今年,日系似乎有大動作。就一起來看看日系將有哪些重磅車型要發布吧!

1、第八代豐田凱美瑞

想不到這麼謹慎的豐田,會交出一款讓人滿懷期待的凱美瑞。顏值這麼高就已經是很大的進步了,何況線條那麼飄逸。就算是把車標換成雷克薩斯,也不會有違和感。尤其是車尾線條,你說這是新一代ES都不會有人反對。豐田章男上台那麼久,終於履行到承諾,第一次把車設計得讓大家「怦然心動」。

除了外觀有很大的改進之外,第八代凱美瑞在技術上也下了狠功夫。2.5L發動機熱效率達到40%,打破業界紀錄,所以第八代凱美瑞的油耗很值得期待。

第八代凱美瑞還用上一副橫置8AT。適配前驅車的橫置AT變速箱,一般也就6個擋位。豐田以往的造車哲學,就是三流硬體,通過一流的調校經驗,造出二流的表現。在第八代凱美瑞身上,豐田開始對硬體有所追求,不再追求平庸。

總體來說,這次改款很不「豐田」。

2、豐田C-HR

豐田似乎性情大變,和第八代凱美瑞一樣,C-HR也作出了任性的改變。外形相當的激進,買家對它將會愛恨分明。不僅是外形,功能性上也是開始有明顯的取捨。

C-HR為了實現轎跑化的視覺效果,極力將後門隱藏,後門被做得很窄,不方便進出。後窗面積很小,窗線也高,視野會比較壓抑。而且傾斜的車尾,也容易侵佔頭部空間。豐田C-HR在小型SUV中,比個性的日產Juke都要極端,真懷疑豐田是不是換設計師了。不過小編覺得顏值真心很高。

C-HR在國外已經裝備了混合動力,基於豐田混動系統已實現國產化,這款車很有可能在有混動版。一直醉心於豐田混動系統想法之精妙,可惜像凱美瑞、卡羅拉等平庸車型,很難讓年輕人賣得下手,可以說C-HR會是這批人入坑混動的好選擇。

3、新一代本田CR-V

新一代CR-V前面也單獨介紹過,不清楚的可以轉過頭去看看。這台「新一代」CR-V,更多是在原有基礎上做些與時俱進的動作。例如加入1.5T動力,裝備Honda Sensing系統等。

看中CR-V的朋友沒必要等新一代CR-V。因為新款出來以後,等它優惠回來現在水平,起碼要半年時間。1.5T那套動力確實好,但受制於產能,分分鐘加價提車。對於像Honda Sensing這類科技配置,其實跟大部分人無關,只會出現在少有人問津的高配車型上。

4、國產謳歌TLX

目前,進口謳歌TLX降價幅度已經過10萬,早期買了的車主估計連維權的心也有。鑒於進口版已經跌到30萬,國產謳歌TLX賣25萬也在情理之內。謳歌TLX最大問題,無疑是設計,對於外行人來說,實在看不出它比雅閣高級多少。

5、日產新一代瑪馳

新一代瑪馳會不會國產有點說不準,但小便很期待它能來,因為只有飛度和致炫在爭搶小型車市場,少了日產實在不好玩。跟致炫和飛度一樣,這類小車價格越來越便宜,做工卻越來越精。瑪馳當年在國內市場的失敗,很大程度在於太寒酸,而新一代已經根治這個問題。

6、新一代馬自達CX-5

官方說新一代的CX-5是換代,從時間來看,這款車從2012年至今,5年也確實到了換代期。可是跟CR-V一樣,新一代CX-5外觀變化甚少,內飾雖然重新設計,但整體觀感無顯著提升。動力系統根本就沒變化,依舊是2.0L和2.5L創馳藍天。

估計馬自達是想學本田,採取隔代進化的方案。馬自達作為一家體量較小的公司,說不定這種方法更適合它,能讓它在成本和技術進步之間找到平衡。對於CX-5的買家來說,等不等就取決於新款的外觀和內飾能否打動你了。

7、新一代雷克薩斯LS

在北美車展,雷克薩斯稱寄望第五代LS,回歸1989年剛推出時的地位。最初雷克薩斯LS是靠更舒適,卻更便宜來挑戰德國車。可是到後來,LS卻是D級車中購買門檻最高的一位。當對手紛紛通過降低排量避稅之時,LS卻一直緊守V8發動機,導致曲高和寡,錯失了良機。

新一代LS雖然沒有搭載V8,但3.5L V6也屬大排量範疇,稅費上依然沒優勢。新一代LS外觀破天荒走動感路線,內飾也是很激進,很有東方味的簡約。

除了外觀運動,LS的底盤來自LC500,先跑車后轎車。倒不用擔心LS會因運動而丟失舒服,在IS和GS上,已經見識過雷克薩斯很獨特的運動哲學了。尤其是IS,深得很多車評人讚賞,甚至被列入目標清單中。

8、新一代鈴木雨燕

大家還記得鈴木這個品牌嗎?雨燕算是鈴木難得在賣得還不錯的車型,可惜到後期幾乎沒有存在感。很多人整天說長安坑了鈴木,其實很多時候,只能怪鈴木自己不爭氣。

從外形上看,第四代車型反而沒有第三代大氣,內飾觀感也是很「經適」水平。不過鈴木向來如此,強大之處在你看不見的地方,尤其是油耗。哪怕咸豐年代的鈴木羚羊(基於舊雨燕),已經省油省到讓人吃驚。

第四代雨燕還在偷輕上大做文章,最簡配的型號,僅重915kg,連一噸也不夠。效率極高的發動機,搭上如此輕量的車身,油耗估計連飛度也能吊打。不過以鈴木在消極的態度來看,第四代很可能也與國內無緣。

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