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夜間出動,他們是南寧地鐵的無名守護者

深夜,當末班車送走最後一批乘客,捷運完成了一天的使命,離開捷運站。它們從哪裡來?要到哪裡去?

上次,我們推送了「深夜潛入南寧捷運站,竟看到這樣的情景」一文,近距離直擊捷運夜間停運后,捷運站里忙碌的情景。這次,我們來到位於雲景路延長線的南寧捷運屯裡車輛段探訪——這裡是捷運1號線列車的家,列車的日常檢修和保養都在這裡進行,為第二天的運行養精蓄銳。

屯裡車輛段外人影寥寥,寂靜無聲。有人逆向而行來到這裡,避開了白日的喧囂,又正好錯過了夜晚的良辰美景。

他們是檢修人,是夜間出動的「捷運醫生」。

1

夜幕降臨,工作開始。

經海兵是今晚的檢修班代,從事捷運行業已經第4個年頭,夜班檢修一貫由他組織進行。兩年前還在寧波的他,把回到家鄉捷運行業當成「第一志願。一號線還未正式開通,他就成為了最早一批員工。


檢修工作開始前,他要組織好幾項準備工作。

列車轉軌作業,洗車作業,班組培訓學習,開展檢修班會……儘管班上的成員都已經熟悉流程,不用事無巨細,他還是要求自己照顧好每個細節。

每天晚上他們都會先開一個會。

在半個小時班組會議上,第一項流程叫作「每日一學」,專門講解電路原理,為組員們的實際操作打好基礎。最後一項內容則是學習近期的典型故障,一起討論提出解決方法,提高實際運用能力。

作為前輩,經海兵強調學習的重要性。你總是能看到他隨時隨地都能抓來一本電路圖開講,聽到他張口閉口蹦出各種各樣的專有行業辭彙。

「每日一學」之後便是安排日檢工作。分組作業,由檢修調度下達交接班任務。



2

23:10,一列捷運列車沿著軌道,緩緩進入車輛段檢修車間。

車輛停穩,檢修工人們攜帶手電筒、安全帽、對講機等作業工具,日檢工作正式開始。


日檢中按照「先車下、後車上」的順序,由檢修人員對列車的車底懸挂部件、車體、客室、控制系統、司機室、車門等重要部位進行檢修和維護,大到列車電子設備,小到車廂里的一個燈管,都必須認真進行檢修,任何一個細節都不能放過。

△每輛捷運檢修前,經海兵都會放上嚴禁動車的牌子確保安全。

兩個人一組,分別從兩頭向中間匯合,完成一輛車的「診斷」,平均需要40分鐘。

首先是車底檢查。

經海兵拿著強光手電筒,沿著地溝慢慢前行,始終仰望著頭頂上的各種部件,時不時還用手觸摸或者敲打一下。

一些陰暗角落裡,手電筒照射不到的零件,還得踮起腳尖,側著腦袋,將手儘力伸進去摸索一番。螺栓有沒有鬆動、線纜有沒有斷裂、踏面有沒划傷等都是他排查的任務。

6節車廂、120多米,經海兵在車底的通道里足足走了快半個小時,頭一直仰著沒有低下來。

而列車的另一頭,副隊長李英貴同時在忙碌著同樣的事情。

李英貴入行已經7年,之前在深圳捷運工作,是名副其實的捷運前輩。南寧捷運開通后就帶著妻子來到了這裡,短短一段時間,已經帶出了三個檢修徒弟。

完成車底和兩邊外側的檢查后,經海兵和李英貴登上列車兩頭的司機室,檢查車燈等車頭裝置。主控台的每個按鈕、每個功能都需要認真檢查。

隨後,兩人開始檢查車上的空調、廣播、車門、制動裝置等各種控制設備。接著是巡查車廂設備,從燈管到拉手、從電視屏到消防器、從路線顯示牌到應急對話器,都一一仔細檢查一遍。

接下來才是保潔員的工作時間。

因為捷運列車每天「下班」后都是深夜,保潔人員們也只能從半夜開始工作。一個阿姨告訴我們,平均一列車需要40分鐘左右的保潔時間,凌晨三四點才收工。

捷運車輛的保潔工作相比於其他保潔,在流程上要更加複雜,要求也更加的嚴格。車廂保潔做到了全覆蓋,包括地板、座椅、拉環、扶手桿、牆體,還有空調進出風口等,都要天天進行保潔。

首班捷運列車檢修完畢,檢修工人來不及喘口氣,按照計劃立即趕往下一列捷運所在的檢修通道前,重新投入到檢修工作中。如此一列列捷運列車逐個檢修,等完成當晚的檢修任務后,已經是凌晨三點。

不過這並不意味著一夜工作的結束。

檢修后首先要完成檢修表格,保證車上各個環節都已經有人負責到位。接著是不厭其煩地又一個班會,總結今晚檢修遇到的問題,上報今晚需要交代的情況……

清早六點,等到這些反饋工作都一一完成後,又到了早上送車的時間。

忙碌了一晚上的檢修工們,強打精神,迎來朝陽。看著這一輛輛在自己檢修下的捷運從軌道開出,駛向正線。



3

在正常人眼裡,檢修工的夜晚是重複而乏味的,沒有美食沒有音樂沒有風花雪月,只剩烏黑的零件和嚴肅的排查工作。

在青春最躁動的年紀,耗在一輛輛不會說話的捷運上。有時候難免困意襲來,解決方式非常簡單:「洗把臉就好了。」

95年的周弘彬是檢修班最小的成員之一,經過了捷運幾個月的培訓之後,正式上崗。

剛畢業不久,周弘彬談吐間已褪去年輕人的浮躁。跟著班裡其他的前輩,周弘彬已經習慣了四班倒的工作時差。「這個月有七、八個夜班。」他說,「上夜班之前好好調整,就不會出現精力不足的情況。」

休假時,他的愛好頗顯單調。跑步健身,剩下的時間則延續了檢修班組的好習慣——用於研究線路圖。對車內軟體的學習剛剛起步,難免會覺得比較難。為了儘快提升自己,時不時還需要瀏覽外網更新自己的知識庫。

單身,對檢修隊里的工科技術男來說,不是一種值得炫耀的狀態,而是一種普遍的世紀難題。檢修班裡的單身代表劉元新,被班代拖出來接受採訪時,不好意思地提起自己最喜歡的那句台詞:「從來沒有什麼歲月靜好,不過是有人替我們負重前行。」

「所以,你願意當那個『負重前行』的人嗎?」我問。他沒有猶豫,點了點頭。


副隊長李英貴他告訴我們,作為一個檢修員,平常坐捷運的第一件事情就是找車的編號;第二件事情,是習慣性檢查車內環境是否一切正常:空調溫度,照明條件,音響聲音,LED顯示……

當發現正常運行的車正好是自己的勞動成果時,心裡會更加放心和自豪。

作為班代的經海兵深知,「嚴要求高標準」是對捷運工作最好的概括。「捷運在任何情況下都要保持正常運行,我們的工作不容紕漏。」

假如你充滿詩情問他,是否對深夜保有特殊的審美。他會一臉不可理喻:「哪有時間欣賞?埋頭專心工作,一抬頭又是太陽。」

一低頭,一抬頭,就是整個夜晚。



4

檢修工人只是捷運工作人員的冰山一角,還有隧道巡檢工、橋隧工、信號技工、行車調度等多個崗位的工作人員,為了能夠讓市民坐上安全舒適的捷運列車而日夜奮戰著。

我們只接觸到了其中一部分人,但並不意味著另一部分人不值得去記錄。我們知道,有許多崗位的辛苦程度簡直超乎我們想象。

再過幾個月,南寧捷運二號線要開通了,這的確是件很令人激動的事情。我們應該記得,在這背後,有人在「負重前行」。

「深夜南寧」是Livin南寧與FM950廣西音樂台聯合推出的紀實欄目,旨在記錄夜色之下這座城市的另一面。

撰文 | 其 雨



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