試駕丨能點燃你「飆車」小火苗的，除了速8還有東南DX3 SRG！

《速度與激情8》上映后，不少愛車人士又一次在電影院里完成了自己的「飆車」之夢。特別是有個性、愛刺激的年輕人，看完速8后，「購車準則」中一定會加上一條：速度與激情。隨著年輕消費者的增多，不少車企紛紛推出「針對年輕人打造」的車型來搶佔先機，東南汽車也不例外。此次推出的東南DX3 運動版車型——東南DX3 SRG就是瞄準了年輕消費群體。東南DX3我們都知道，可SRG是什麼鬼？通常，運動版車型都會在普通版名字的後面加上後綴，比如：高爾夫GTI、福克斯RS，東南DX3 SRG也是如此。而SRG則是Sport（運動的快感）、Racing（賽道的激情）、Grand（豪華的享受）三個單詞首字母的縮寫。只不過，這三個詞看上去這更符合轎跑的調性，而作為一輛小型SUV，東南DX3 SRG真的能做到這幾點嗎？小編帶著疑問，開始了此次的試駕之旅。走出酒店，一排停靠在路旁的紅色DX3 SRG吸引了不少圍觀群眾。新車的外觀延續了DX3的設計，遠遠看去非常吸睛。要知道，DX3的外觀設計出自賓尼法利納設計師之手，一經推出便廣受好評。所以DX3 SRG並沒有對外觀進行過多修改，只是在細節之處稍作改動。比如：車身的前臉和尾部增加了SRG的專屬銘牌；大燈組內增加的LED日間行車燈等等，使新車在原有的運動風基礎上，增加了一絲新鮮元素。新車將運動風延續到了車內。打開車門，紅黑搭配的內飾設計使小編眼前一亮。尤其是四個圓形空調出風口，非常搶眼；雙色氛圍燈更是為車內營造出一種運動、時尚的氛圍。值得一提的是，新車的一鍵啟動設置在方向盤左側，這是一種很少見的設計，它效仿了勒芒24h耐力賽中的保時捷911 RSR和保時捷919 Hybrid。這樣的設計能夠使車手進入賽車時左手啟動右手掛擋，儘快起步。而引入DX3 SRG中無疑展示出了SRG中的「R」——賽道的激情，這讓小編不由地期待起新車的駕控體驗。此次小編試駕的車搭載了1.5T發動機，最大功率為115kW，最大扭矩為225 N·m，與之匹配的是8速CVT變速器。從酒店出發前，小編將新車切換到普通模式，準備先感受一下新車在普通模式下的動力表現。行駛一段距離后就遇到了堵車。但在擁堵路段，新車的表現還是不錯的。輕踩油門，動力響應還算及時，而且制動力的回饋也不錯。美中不足的是， DX3 SRG在怠速時會出現較為明顯的震動和噪音。

通過了擁堵路段后，小編深踩了幾腳油門。當轉速接近2000rpm時，能夠明顯感受到動力的輸出，超車時稍稍踩油門，就能得到不錯的動力回饋。但當轉速達到2000rpm以上后，新車的動力就變得有些力不從心。不過，既然標榜「運動版」，肯定有它的過人之處，果不其然，DX3 SRG新增了「競技模式」。

長按三秒SPORT鍵，DX3 SRG隨即被切換成「競技模式」，隨著儀錶盤的背光由白色變為紅色，「速度與激情」也隨之展開，可以發覺新車的動力明顯提升了一個量級。小編慢慢體會到了DX3 SRG中的「S」?——運動的快感。

駛出高速沒多久，就來到了驪山腳下。起初，並沒有覺得這個試駕場地有什麼特殊之處。但駛上山路后，真正的考驗才慢慢降臨。驪山的盤山公路九曲十八彎，七八公里的山路就拐了將近15個彎。雖然新車在高速公路上的表現可圈可點，但開著這輛小型SUV跑山，小編心裡還是沒底。不過，在順利通過幾個急轉彎之後，DX3 SRG的懸挂支撐和急彎時底盤的優良表現使小編信心倍增，在不知不覺中已經將速度由原先的40邁提升到60邁，而且在通過急轉彎時，新車並沒有發生嚴重的側傾。這都要得益於新車的麥弗遜式獨立前懸挂以及多連桿獨立后懸挂。這是同級中少有的配置。使DX3 SRG在山路行駛時，舒適感大大提升，即使通過坑窪不平的路段，也能很好的過濾顛簸。駛離盤山公路后，有些意猶未盡，也讓小編對DX3 SRG有了全新的認識。

到這裡，試駕基本就結束了。DX3 SRG給小編最大的感受就是，它確實是一款非常「運動」的車型。作為一輛小型SUV，DX3 SRG的表現可圈可點。此次DX3 SRG推出兩套動力組合，分別是1.5T+6MT和1.5T+CVT。相較普通版本而言，新車動力系統最大的變化就是增加了日本愛信的6速手動變速箱，但很遺憾，此次試駕小編被分在了8速CVT版本的試駕車上。很期待能夠試一下6MT版本的車型，相信手動變速箱的運動版車型開起來會更能體會到「速度與激情」。強大的動力系統，吸睛的外觀設計，再加上優秀的駕控體驗，這足以使東南DX3 SRG在同級競品中嶄露頭角。不過，對於自主品牌小型SUV而言，價格還是至關重要的。如果在價格方面也獨具優勢的話，相信東南DX3 SRG會創造出不錯的銷量成績。【內容來源：排氣管】