2.0升+CVT？這款日系混動SUV仍然不敵自主品牌

說到混動，可能大多人都會聯想到日系品牌，特別是「兩田」，更有人說混動就是日系品牌的天下，無人能撼動其地位。

事實上，針對狹義上的混動（即非插電式），日系品牌確有其獨到之處。但廣義上的混動還包括插電式，那麼從廣義角度來講，日系品牌還能稱霸天下嗎？當然不是!

那麼，今天我們就把自主混動和日系混動都拎出來做個對比，看看到底自主品牌有沒有資格說NO？自主方面選擇的是2017款榮威eRX5 1.5TGI尊榮旗艦版，日系方面則選擇了本田CR-V銳混動2017款2.0L凈致版。

首先從售價上來看，榮威eRX5官方指導價為28.59萬，CR-V為25.98萬，兩者之間的差價為2.61萬元，但由於eRX5屬於新能源汽車範疇，所以可享受政府補貼，實際購車價可低至24.99萬元，反而低出CR-V近1萬元，而且還免購置稅等。因此售價方面，榮威eRX5佔有一定優勢。

其次，從外觀上來看，eRX5設計語言更加年輕化，上揚式LED大燈加上大面積的進氣格柵讓其前臉顯得十分動感；而CR-V的外觀則偏向於沉穩，回字形格柵向內收回顯得稍微內斂。很難說這兩種設計語言哪個更好，只能說各有所愛。

從尺寸上來看，榮威eRX5長寬高分別達到4585×1855×1679mm，軸距2700mm，而CR-V則為4554×1855×1719mm，軸距2660mm，榮威eRX5更短、更窄，但反而更高和具有更大的車內空間，對於一輛SUV而言，空間無疑更重要。因此eRX5略勝一籌。

從動力總成方面來看，由於一個為插混一個為普混，前者為大電池+小排量，後者為小電池+大排量，因此兩者的構成形式截然不同。

具體到發動機方面，eRX5採用了1.5T渦輪增壓直噴發動機，配合兩檔電驅動變速箱，具有在1700rpm爆發250牛米最大扭矩的性能表現，更加追求動力性；而CR-V則採用了2.0L自然吸氣發動機配合CVT的傳統動力形式，偏重於追求平順性和低油耗。

而在新能源方面，eRX5採用了12kWh大電池組+最大318N·m永磁同步電機，CR-V採用了2kWh小電池組+最大315N·m永磁同步電機。從這裡也可以看出，兩者的節油思路完全不同，eRX5是依靠電池更多介入，CR-V則是依靠發動機和大電機節油、電池僅作微弱補充。

單獨看傳統動力總成和新能源動力總成是沒有意義的，還是要回到實際表現上。動力性方面，即便eRX5的重量超過CR-V近100kg，但由於發動機扭矩更大且增壓器介入較早，因此eRX5百公里加速時間反而領先1.5秒，達到7.8秒。

要知道混動就是為節油而生，所以經濟性方面則是本次對比的重點。雖然本田CR-V的i-MMD系統已經足夠優秀，但由於電能介入較少，百公里油耗還是高出eRX5不少，差距高達3.2L/100km。

很多車主朋友可能會說，單看百公里油耗是無意義的。那麼我們就更全面的比較一下最大續航里程下的實際綜合能耗。CR-V加滿油需要57升，最大可行駛1200km，折算下來每升油可以跑21公里；而eRX5加滿油37升、加滿電12度，最大可行駛650公里，折算下來每升油可以跑16公里。

由此看來，如果你能保持每天都充電而且大部分都用於上下班，那麼eRX5是划算的。但如果你無法保持每天都充電而且長期跑遠途，那麼CR-V的更加經濟。

底盤方面，兩者均採用了前驅+麥弗遜前懸+多連桿后懸架構，但CR-V的輪胎扁平比達到了60，具有更長的胎壁，緩衝能力更強，相對來說舒適性較高，這一點更加符合家用SUV的用車需求。

配置上，雖然eRX5已經足夠豐富，但CR-V更勝一籌，不枉費本田最近在科技配置上下的功夫，真皮座椅、自動泊車、防紫外線玻璃、併線輔助、自動剎車等舒適/安全配置都是eRX5所有沒有的，所以配置這一點CR-V勝出。

總體來看，eRX5在購車成本、外觀設計、動力性等方面相對具有優勢，但又在操控性、舒適性方面不敵CR-V，在最重要的經濟性方面，eRX5與CR-V分別在短途和長途工況中各有優勢，因此總體上eRX5可取得五星成績，略高於CR-V的三星成績。可見，日系混動並非真正的一家獨大，自主品牌還是能另闢蹊徑取得成功。

但實際上，這個市場還擁有哈弗H6、帝豪GS、長安CS75瑞虎7、豐田RAV4榮放、日產奇駿等一眾好手，價格都不同程度低於20萬元，eRX5與CR-V高達25萬元左右的售價競爭力過低，車雖都是好車，但市場策略也要聰明，否則是否能存活確未可知。

作者：智電汽車

返回第一電動網首頁 >