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共享寶馬每公里1.5元,網友:終於能坐在寶馬里哭了

共享寶馬每公里1.5元,網友:終於能坐在寶馬里哭了

繼賓士推出了car2go項目,向市場投放賓士smart共享汽車之後,奧迪、寶馬共享汽車也紛紛出現在街頭。

近日,北京CBD附近出現了醒目的奧迪A3轎車,這將被作為共享汽車服務大眾。據悉,今年會有2000-3000輛奧迪A3投入市場使用。而瀋陽街頭,則出現了共享汽車寶馬1系,近期將在瀋陽投放1500輛寶馬汽車。

而與豪車身份不相符的是,賓士、寶馬、奧迪的共享汽車在收費上都很貼地氣。賓士car2go是免押金的,僅需要繳納99元的註冊費便可使用,其收費標準是1.8元/公里+0.3元/分鐘;寶馬1系的收費標準是用戶需要交納999元押金,每公里收費1.5元,每天200元封頂,用戶註冊成功將獲得兩次免費使用機會,每次5小時以內;奧迪的收費標準為用戶使用前需繳納1000元押金,車輛時長費,前30分鐘15元,超過30分鐘后0.5元/分鐘。

按照上述三個共享豪車的收費標準,用戶的使用價格遠遠低於低於乘坐計程車的價格。價格的優惠加上豪車的品牌影響力,對於初期的用戶來說有很大的吸引力。

另外,近日出台的政策也明確表示了對共享汽車的認可和支持。8月8日,交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》。意見明確鼓勵分時租賃新業態發展,合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位。

政策的利好似乎讓共享汽車再次感受到了春天的氣息。一時間資本紛紛進入共享汽車市場。

《2017共享汽車現狀與趨勢報告》顯示,目前,投入運營的共享汽車數量已經達到3萬輛左右,預計未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展,到2020年,整體車隊規模有望達到17萬輛以上。

事實上,此前共享汽車已經在國內悄然發酵了幾年,但是其市場尚未達到爆髮式增長的階段,至今沒有出現一家龍頭企業。

這一次,獲得了政策的支持的共享汽車顯得更有底氣,但想要長遠發展,依然需要正視自身的問題。和如今在共享領域最為火熱的共享腳踏車反映出許多問題一樣,共享汽車身上的問題也早已被業內討論數次。

首當其衝的,便是用戶體驗問題。在使用過程中,用戶的交通違章處理、車輛停放便捷問題、車輛事故權責問題、車輛損壞賠償問題、車輛清潔保持問題、個人信息真偽問題等都亟待解決。

對於城市管理來說,共享汽車這個新生事物如果發展壯大,對城市道路交通管理、汽車牌照的發放、停車場的建設都是嚴峻的考驗。在法律層面,計程車、網約車適用的法律條文並不完全適用於共享汽車。

另外,共享汽車巨額的前期投入,也考驗著企業的資金運營和風險承受能力。

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