丁磊出局樂視：PPT圓不了我的汽車夢

昨天（3月20日）下午，丁磊在微博宣布離任樂視汽車全球副董事長、區CEO，理由是健康原因。

這距丁磊2015年9月加盟樂視汽車，僅一年半。

丁磊的加盟，對於當時的賈躍亭來說，是一支興奮劑，他當時在微博表示將於丁磊「一起攜手推動汽車產業趕超歐美日韓，實現汽車強國之夢」。

丁磊則回應賈躍亭「用我們的努力來推動人類社會的交通向環保、高效、智能、快樂的自由王國邁進，這是我多年的夢想，也是一個汽車人的終極使命。」丁磊加盟時的豪情，此時與樂視汽車的焦頭爛額形成了鮮明的對比。

直到現在，丁磊的微博簡介還寫著：舊汽車人的新汽車夢。丁磊的新汽車夢，暫時要畫上句號了——至少陪他做夢的那個人，不再是賈躍亭。所謂的「戰略顧問」，只是為了讓分手分得好看些。

丁磊最後一次公開露面，是在去年10月20日樂視在美國召開的LeSEE Pro概念車發布會。此後不久，便有丁磊將離職的消息傳出。去年12月28日樂視汽車生態產業園在浙江德清的開工儀式，丁磊沒有來；今年1月3日樂視戰略合作夥伴法拉第未來FF91的發布會，丁磊也缺席了。

對於接連缺席兩場重要發布會，樂視的公關人員則以丁磊在醫院休養為由予以解釋。

丁磊真的病了嗎？我們不得而知。但可以肯定的是，樂視病了，看看股價吧，這最能說明問題——去年10月至今，樂視網股價呈斷崖式下跌。

最近路透社還爆料樂視正在出售其在矽谷的49英畝的土地，這部分土地是樂視在一年前以2.5億美元從雅虎手裡買下來，本來打算是用來建設其在美國的總部，現在準備2.6億美元轉手給正中集團。

而對於賣地傳聞，樂視則給予了一個非常模稜兩可的「闢謠」，「樂視只是在尋找合作開發夥伴，目前進展順利。但由於尚處在初步規劃階段，暫時無法公開土地規劃，不能透露更多細節。」

另外還有消息人士稱，樂視矽谷辦公室的人員至少縮減了一半；自從其財政危機深化以後，樂視的多數分部也有人員減少；本月初，樂視剪裁了其印度分部80%的員工。

對於眼下的樂視造車的局面來說，樂視的步子走得太大，一方面自家也在研發樂視超級汽車，而另一方面又在美國投資了法拉第未來與Lucid兩個公司。不管是法拉第未來、Lucid還是樂視超級汽車，其對資金的需求都十分巨大。

對於樂視工廠來說，按照目前德清工廠的進度，基本可以確定2019年底前工廠按照去年4月份發布的整車技術要素來生產整車的可能性已經破產了，由於樂視汽車的獨立造車計劃需要拿到生產資質牌照，這需要儘快搞出工廠來搭上政策紅利，目前看來基本上已經破產。

樂視要造車，需要把寶押在法拉第未來身上。據估計，樂視汽車還需要向法拉第未來至少注入240億元（其中當下就要馬上注入100億元），方能確保在2019年底以小型工廠的方式開始陸續交付頭300輛FF91。

然後依靠這個炒起法拉第未來的股票投資價值，出售一部分股份吸引更多的投資，繼續研發和產出。等到5年以後技術和基礎設施相對成熟了，開始大規模量產版的製造（依然是高端SUV），然後到2025年左右再轉入真正的面向大眾的大批量製造和公司盈利的階段。這基本上就是試圖複製特斯拉的節奏。嚴格意義上來說，就公司本身，在2025年之前是不可能實現盈利的。

對於賈躍亭來說，問題在於用可以變賣的資產，能否支持樂視汽車+法拉第未來挺到2019年底。

對於互聯網造車來說，最大的問題在於資金。幾個億在手機圈就可以攪動國內江湖，但是在汽車圈，幾個億隻是一條生產線的費用。

賈躍亭無疑高估了自身實力，低估了造車所需的資金，但在如此困難的情況下，如果賈躍亭能挺過去，樂視將成為企業的驕傲。

只是53歲的丁磊不願再把時間耗在賈躍亭身上了。