車型設計陳舊，性價比不高，比亞迪唐銷量遭腰斬

比亞迪曾是新能源汽車的「龍頭老大」。在2017年年初的政策切換、補貼退坡及新車准入重新申請的調整下，其銷量直接下滑，尤其是今年以來，比亞迪的插電式混合動力車唐，銷量下滑明顯，作為行業的先驅領導者，不斷走下滑路的比亞迪到底該何去何從呢？

從數據來看，2016年上半年，比亞迪唐的銷量為19134輛，佔據了新能源乘用車市場總銷量的15.9%，而緊跟其後的北汽E系和江淮IEV分別只有8.3%和8.1%。但從2017年上半年情況看，比亞迪唐居然出現了同比下滑61%的情況。而唐的銷量快速下滑，最重要的原因就是產品力逐漸衰弱。

首先，比亞迪唐在整體外觀內飾方面，還是採用了比較陳舊的傳統設計理念，在燃油車平台的基礎上，改為了電池電機系統，車型整體並不是創新型的設計，因此整體設計上並不具備鮮明的個性和吸引力。

另一方面在性價比方面，唐的優勢也並不明顯。目前，2017款比亞迪唐100的指導價為29.99萬元，減去國家和地方的各種補貼，實際支付價為26.39萬元左右，價格在細分市場同級產品中偏高。以其主要競爭車型2017款榮威eRX5 1.5TGI 尊榮旗艦版為例，這款車的指導價為28.59萬，減去各類補貼后實際支付價僅為22.99萬元

此外，比亞迪唐基本以真皮座椅、電動調節方向盤以及220V電源介面等普通配置為優勢。但與其價位相當的eRX5，已經配置了電動尾門、前排座椅加熱、LED大燈、車道偏離預警系統、全景攝像頭以及上汽獨有的Yun OS智能網聯繫統等。

更重要的是比亞迪在動力技術上有硬傷，其混動系統技術比較陳舊，工作模式只有電動和並聯兩種，但其他不少車企產品已經可以在串聯、並聯、電動三種模式下切換。因此比亞迪的插混車型看似加速快，但工作效率卻遠低於業內領先水平，如果激烈駕駛，插混車型還不一定有傳統燃油車省油。

比亞迪唐作為一款兩年前推出市場的產品，豐富的配置和「542」概念所帶來的強大性能直到今天仍然是這款車的最大賣點，實話說，單論這兩點，比亞迪唐在同級別車型中確實有很強競爭力。但其實對於現在的消費者來說，噱頭大於實際。比如說「542」概念，在電機技術的加成下，唐的性能的確會比同級車型更加突出，但0-100km/h加速能力帶來的激情很快會被實際使用層面沖淡，撇開比亞迪擅長的電動系統，唐的傳統汽車相關部分相比起多年前的比亞迪燃油車的水準，並沒有明顯的提升，比如發動機的運行品質感、雙離合變速箱的匹配度、轉向助力的手感、懸架的支撐性等等方面，唐在純電狀態下的確有不錯的行駛性能，但發動機和電機行駛中切換的生澀，以及電量耗盡后的純發動機驅動下行駛質感的粗糙，都是很多比亞迪唐車主所詬病的。

時代在發展，消費者的需求也在不斷增長，曾經的優勢不代表現今的先進，比亞迪唐只有不斷創新，才能滿意市場的需要。