轉型升級的排頭兵——中國磁懸浮列車

原標題:轉型升級的排頭兵——磁懸浮列車

核心提示：長沙磁浮工程承載著技術與速度的同時，在轉型升級背景下，更是「長沙製造」「製造」走向國際的全新名片。快線運營不到一年的時間裡，接受了來自全國，乃至世界各地的友人來訪，多個城市與提出了合作意向，為磁浮產業踏出國門、走向國際打響了第一槍。

杭州(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--2016年5月，首條擁有完全自主知識產權的中低速磁浮商業運營示範線——長沙磁浮快線正式開通載客。長沙磁浮工程承載著技術與速度的同時，在轉型升級背景下，更是「長沙製造」「製造」走向國際的全新名片。快線運營不到一年的時間裡，接受了來自全國，乃至世界各地的友人來訪，多個城市與提出了合作意向，為磁浮產業踏出國門、走向國際打響了第一槍。

磁浮技術起源於上世紀20年代的歐洲，本意是提高列車的運行速度，前期德國、日本、美國展開的相關研究主要是針對時速500公里以上的高速磁浮領域，但由於受材料工藝限制、造價極高以及國外適用性不強等原因，一直未得到推廣，僅在上海建設了長29.86公里的浦東國際機場示範線。但事實上，該段專線本就是針對京滬鐵路進行方案論證的試驗品，是為了解決「磁懸浮高鐵之爭」的論證性工程。上海磁浮專線在2003年便開通運營，行駛時速可達到430公里，號稱速度僅次于飛機。但開通運營十多年來，隨著速度光環的逐漸褪去，設備的陳舊、高昂的票價使得「高成本」、「低效益」成了上海磁懸浮專線無法擺脫的頑疾，加速了其在聚光燈下的衰退。

儘管磁懸浮高速列車沒有上馬，但磁浮技術還是慢慢應用在了軌道交通上。上世紀80年代，日本開始介入中低速磁浮列車領域，研發出了應用於中低速磁浮列車中的短定子直線電機系統，但喪失了速度優勢的磁浮列車，僅適用於城市軌道交通，而同期國外以捷運為代表的城軌交通已基本成熟，因此該技術始終未得到有效推廣。目前國外投入商業運營的中低速磁浮線路僅有兩條，一條是2005年3月投運的日本東部丘陵線，長8.9公里，另一條是2016年2月投運的韓國仁川國際機場磁懸浮線，長6.1公里。與同屬於中運量的主要軌道交通工具，如現代有軌電車、捷運、直線電機輪軌交通等相比，磁浮鐵路線擁有建設費低、噪音小等明顯優勢。

針對磁懸浮技術的研究也始於上世紀80年代，至今已建設了204米至1550米之間長度不等的5條中低速磁浮試驗線，以西南交通大學為代表的多個磁浮領域研究機構通過技術攻關，已掌握了包括懸浮控制、軌排安裝、牽引控制等在內的核心技術，使得成為世界少數幾個掌握中低速磁懸浮列車技術的國家。著名鐵道電氣化與自動化專家錢清泉院士作為磁浮領域技術帶頭人，強調應促進中低速磁浮交通系統的技術創新和工程化示範，加快國家級技術創新平台建設，加快中低速磁浮交通在城市軌道交通中的應用。長沙磁浮快線作為首條擁有完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路線，是在磁懸浮列車應用領域取得的里程碑式成果，它全長18.55公里，一端連著位於京廣、滬昆高鐵交匯「金十字」的長沙火車南站，一端連著客流量排名中部前列的長沙黃花機場，使往來這兩大交通樞紐由過去的驅車半小時縮短至10多分鐘。相較從德國引進的上海高速磁浮列車，長沙磁浮專線列車由中車株洲電力機車公司與西南交通大學等高校合作，自主研發製造，具有安全、雜訊小、轉彎半徑小、爬坡能力強等多項特點，多個成果已經達到國際領先水平。

近年來，城市地區為解決交通擁堵問題一直在推進捷運建設，但建設費用高達每公里5億至8億元人民幣，而磁懸浮鐵路在地上建設，每公里建設費用僅需兩億元人民幣左右。長沙磁浮快線與捷運等軌道交通相比，費用更低、噪音更小，是「製造」轉型升級的一次成功案例。該段快線作為「湖南製造」、「製造」的全新名片，正一步步走向國際舞台。由於國內外不少城市也有發展中低速磁浮項目的意向，湖南磁浮公司自專線建成試運營以來，便已接待了全球35個國家和地區的外國友人，真正實現了從「走出國門學技術」到「打開大門傳授經驗」的轉變，是「製造」邁出的又一大步，預示著磁懸浮鐵路有望接棒高鐵，為「製造」在國際舞台上掀起又一股建設熱潮。

與在金融危機之後10年才發展起來的房地產業相比，「製造」不僅僅是經濟增長的引擎，還吸收了一億左右的就業人口，對於的社會穩定起著至關重要的作用。過去，受益於低廉的勞動力與原材料，龐大的工業製造體系在迅速建立起來，「製造」成了世界上認知度最為廣泛的標籤，從服裝到電子產品、物質產品到人文內涵都伴隨著「製造」的身影。但「製造」在國際競爭中仍長期處於弱勢的一方，不僅體現在生產環節上產品創新能力的匱乏，也體現在與外國企業爭奪產業鏈高價值環節這一過程中話語權的缺失。廉價、低質成了人們一提起「製造」便會聯想到的高頻辭彙。沒有人喜歡質量粗糙的商品，但「製造」確實令很多低收入人群獲得了基本的生活品質。如今，在外需不振與內生利潤空間受擠兩座大山的壓迫下，「製造」企業正逐漸喪失傳統競爭優勢，面臨著前所未有的轉型壓力，過去的只看眼前、不顧長遠的狂飆突進之風以及處於發展之需而採納的「權宜之計」亟需改變。尋求低成本的同時，應用更高的質量和更環保與便利的方式來滿足消費者不斷變化的需求未來將成為「製造」企業共同的努力方向。作者景乃權（浙江大學經濟學院副教授、新華社特約經濟分析師）