中國高鐵：達速背後的需求之變

原標題:高鐵：達速背後的需求之變

高鐵初長成：第一個「350」

2009年12月26日，世界上一次建成里程最長、工程類型最複雜的武廣高速鐵路開通運營。這不是第一條高鐵線路，但卻是高鐵技術成就的第一次全方位展示。從開通的第一天起，這條線路就以350公里/小時的極限速度載客運營，展現了高鐵在短短几年時間裡取得的非凡成就。

當時，全國人民都為這一消息而歡欣鼓舞。在以鐵路運輸為主要跨地域交通方式的，高鐵速度給人帶來的不僅是數字上的震撼，更是實打實的好處與方便。之後的一年多時間裡，高鐵伴著一路凱歌，又鋪設了多條主要線路，而350公里/小時的運行速度也在多條線路上得到了落實。許多的鐵道迷都滿心期盼著高鐵能夠越來越快，越來越普及，一往無前地這樣發展下去，而當時的氛圍似乎也迎合著這種期許。

高鐵降速：注重成本效率

2011年4月份，社會上開始傳出的高速鐵路將要降速運營的消息；6月30日，消息被證實，京滬高鐵以時速300公里開通運營；7月1日，鐵道部大調圖，高鐵降速時代正式來臨，武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵四條高速鐵路均降速至時速300公里運營，大批時速250公里的高鐵則被降速至時速200公里運營。之後的6年時間裡，高鐵再也沒能恢復350公里/小時的設計速度。

根據專業人士的看法，雖然在掌握高鐵核心關鍵技術方面，已沒有盲點，達到350公里的時速從技術上說完全沒有問題。但時速300公里的動車組和時速250公里的動車組混跑，效率要高於時速350公里的動車組和時速250公里動車組混跑，將高鐵從時速350公里降到300公里，也可以降低一定比例的成本。

重返「350」：運力飽和之需

8月20日，鐵路總公司宣布，全國鐵路將於9月21日實施新的列車運行圖，屆時，「復興號」動車組將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營。在設計上，「復興號」是按照時速350公里運營研發製造的標準動車組，在完成了型式試驗、科學試驗和60萬公里運用考核后，取得了國家頒發的型號合格證。今年7月，鐵路總公司安排「復興號」在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估。專家一致認為，京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。

而在需求上，以京滬線為例，截至2017年6月30日，京滬高鐵安全運行2193天，累計運送旅客突破6.3億人次，年均增長21.2%，運力已經明顯飽和。提速至350公里顯然可為增加車次提供更多空間。