收購日產全部電池業務，金沙江也要造車？

日前,據外媒報道,日產與投資公司金沙江資本(GSR Capital)正式簽約,日產將旗下電池業務及相應生產工廠的全部股權出售給金沙江資本。

如今,隨著全球電動汽車的快速發展,鋰電池業務將迎來巨大的發展空間。對此,各大鋰電池生產商正在加速投資,用來滿足整車廠電動車產量的增長。在此風口之下,日產反其道而行,拋售旗下電池業務的動作的確耐人尋味。

日產「甩掉」電池包袱?

日產在一份聲明中表示,出售給金沙江資本的業務包括在美國、英國和日本的電池業務。這次交易包括日產在北美田納西州士麥那的電池製造業務,英國的業務以及日產在日本追浜、厚木和座間的電池開發和生產工程業務的一部分。

據了解,日產將先通過收購日本電氣(NEC)及其子公司NEC Energy Devices所持汽車能源供應公司(Automotive Energy Supply Corp)49%的少數股權,來全面控制日產的電池業務。進而再將全部電池業務打包賣給金沙江資本。

「日產放棄電池業務,將更多的精力放在整車業務上,從全球競爭中選擇高性價比核心零部件供應商,是非常明智的。」精進電動科技股份有限公司創始人兼CTO蔡蔚給出了自己的看法,就目前情況看,整車廠的發展存在兩種情況,一是自己做零部件業務,二是對零部件進行採購,採購性價比最高的零部件。如果某些零部件自己生產,性價比不是最高,性能也不是最好,那麼,生產這些零部件對於整車廠來說就是個包袱。

「當年通用汽車與德爾福就是一個很好的例子,分開后各自發展得更好。」蔡蔚進一步指出,整車廠自己做零部件會存在一個問題,就是自己給自己供貨,沒有選擇的餘地,從而在發展中會受到一定限制。

「改變自給自足,能專註於純電動汽車的開發和生產」、「未來希望通過外部採購方式,進一步降低電動車生產成本,應對激烈競爭」,從日產方面透露出的訊息中,我們可以感受到,拋售電池業務的日產發展將更輕鬆。

上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良對記者表示,日產出售電池業務的最重要的原因就是成本,目前AESC的電池大部分供應日產,為此而進行大量投入並不划算。電池本身投入很大,頂級電池工廠在研發、製造、生產上的投入更是巨大的。

「解開了電池這一個包袱,日產肯定也做了更重要的戰略部署。」在殷承良看來,日產雖然將電池業務出售給金沙江,但應該也保留了某些優先條款。

金沙江接下來怎麼玩?

據了解,日產電池業務包含電池開發、電芯生產、電池管理系統等,涉及整個動力電池的產業鏈,打包出售給金沙江,意味著金沙江接管了日產動力電池的全部業務。

據悉,金沙江的目標是將AESC公司打造成國際化專業動力電池供應商,為全球一線汽車製造商提供產品及服務。為此,金沙江近期將開始在歐洲及挑選當地合作夥伴。

殷承良認為,金沙江收購日產電池業務以後,一定會兼顧國際化和國內雙軌并行,「兩條腿走路」。在擴大國際客戶的同時,瞄準新能源汽車的大市場。

對此,蔡蔚表示,金沙江收購日產電池業務將給整個電池行業帶來改變,尤其會給國內電池企業帶來更多壓力。「國外先進技術順勢進入國內,動力電池行業的競爭將更加激烈。因此,國內電池企業要加大技術投入,使產品具有國際競爭力。」

「對AESC公司及日產電池業務的收購是我們在新能源汽車產業鏈上邁出的重要一步。」金沙江資本主席伍伸俊表示,未來將擴大美國、英國和日本的產能,同時在和歐洲新建工廠。

據了解,金沙江資本在新能源領域進行了許多投資,比如投資了高性能磷酸鐵鋰正極材料供應商立凱電能、美國固態鋰電池公司SEEO、Protean輪轂電機,並在整車製造領域投資了新大洋知豆、國能新能源等。

此次收購日產電池業務,不禁引發人們的遐想,金沙江未來是否也要造車?

雖然當前還未見到相關消息,但金沙江在新能源全產業鏈的布局必然會使其在進軍整車領域更加順利。

某位不願具名的業內人士表示,金沙江在整車領域可能會暫時按兵不動。目前國內新能源整車已經是紅海,資本蜂擁而至,想要突出重圍並不容易。此外,金沙江擁有電池、電機等核心零部件,潛在收益也不會比整車少。因此,現階段擠進新能源整車領域並不明智。