二月上市的四款轎車，誰更值得買買買？

本文是雅斯頓的原創分享文章，來自撰稿人麥琪。

春節假期后正式上班的第一周，尚未從假期的懶散中恢復過來；下一個假期仍遙遙無期，要如何打起精神？

私以為，最能激發鬥志的當屬「買買買」。2月雖短暫，但是上市的新車卻不少，不如先來看看四款全新上市的轎車，是否能燃起激情？

全新科魯茲兩廂版

首先打響頭炮的是雪佛蘭科魯茲兩廂版，在本周一率先上市。

去年，全新科魯茲以一種全新的年輕化設計風格帶來了耳目一新的感覺，而近日新鮮上市的兩廂版則更具有動感時尚的形態。前臉與三廂版基本一致，是目前新一代的雪佛蘭家族設計語言，側麵線條和尾部的設計更著重流動感與層次感。

兩廂版的結構更加緊湊，因此可以看到，這款車在姿態上更能體現科魯茲一直以來樹立的運動形象。去年上市的全新科魯茲三廂版軸距達到2700mm，在緊湊級轎車裡面優勢明顯。而對於兩廂版而言，在保證了乘坐空間的基礎上，後備箱有更高的儲物高度、更大的儲物空間。

動力方面，兩廂版同樣推出了1.5L+6AT與1.4T+7DCG的組合。去年我們在試駕全新科魯茲三廂版的時候，對這套運動底盤在過彎支撐、懸挂行程等方面的表現尤為印象深刻。兩廂版在車身更為緊湊的前提下，得益於全新科魯茲的輕量化進步，相信會有更多的操控樂趣。

緊湊級車市場里一向不缺兩廂車的實力選手，福克斯、高爾夫和昂克賽拉等等，都是極具競爭力的對手。隨著兩廂版的推出，全新科魯茲才算是真正補齊了產品布局。

過去的雪佛蘭科魯茲兩廂版不賣座，其中一部分原因可能是顏值問題；在新一代設計語言之下，全新科魯茲的外觀顯然已經成了加分項。運動底盤和空間優勢會使這款車更具競爭力。市場對兩廂車的需求不小，潛在群體尤其看中它的運動感和操控感，相信全新科魯茲兩廂版能成功扭轉過去的頹勢，與三廂版並駕齊驅。

新款昂克賽拉

作為馬自達旗下最為重要的車型之一，昂克賽拉去年在全球賣出了46.3萬輛，市場為之貢獻了13.2萬輛。乘著這個大好形勢，馬自達加快了改款的步伐。

新款昂克賽拉最大的變化是配置的升級，而這些變化足以讓現款的車主們百感交集。比如說，新款終於在部分配置車型里提供了全車LED光源。尤其LED尾燈，是馬自達魂動設計的精髓，但此前的版本都被閹割掉了。另外，現款的大燈照明問題，相信很多昂克賽拉的車主都深有體會，甚至有不少車主都會選擇自行更換原廠大燈和尾燈。

終於，新款昂克賽拉補齊了自動大燈、感應雨刷、無鑰匙進入、四窗一鍵升降、電子手剎等人性化的舒適配置。可以說，新款昂克賽拉對過去缺點的認識還是很深刻的，售價不變的情況下推出了13個車款，配置更加豐富全面。另一方面，NVH的進步、GVC技術的加入，也都為主打運動的馬自達增色不少。

新款昂克賽拉選擇在情人節上市，也不知道是為了討好新情人，還是要傷害老情人。現在昂克賽拉憑藉出色的操控與馬自達的品牌情懷，成功贏得了市場的認可。但必須承認的是，過去的昂克賽拉優缺點都很明顯。因此，昂克賽拉這一次改款才顯得那麼的徹底和誠意。如此一來，新款的銷量攀升基本可以預見了。

不過，新款昂克賽拉的互聯繫統依然不好用，雖然這一代的悅聯繫統已經有了提升，但仍然不支持Carplay，這就落後於人了。而談到配置升級的時候，需要注意的是，類似後排出風口等是頂配才有的。

榮威i6

2016年，上汽集團憑藉榮威RX5贏得了人氣和銷量的雙豐收，乘著這個勢頭，去年底的廣州車展上亮相了又一款重磅車型——榮威i6。

榮威i6設計上與RX5同源，均來自於Vision-R概念車，因此關於這款車的外觀已無需過多贅述。由於更加註重了比例姿態，因此比起過去的自主品牌轎車而言，榮威i6顯得更加的協調和大氣。

好看，幾乎已成為了獲得認可的第一步。接下來便是自主品牌必談的配置。但榮威i6的套路有點不一樣，畢竟上汽與阿里巴巴的合作，在去年已經成功為自己貼上了互聯網的標籤。榮威i6作為一款「互聯網轎車」，那麼YunOS系統也必定是標配，隨著支付寶全面接入系統，相信會帶來一種全新的出行體驗。

榮威i6作為替代榮威750的車型，將競爭對手鎖定為軒逸、朗逸、威朗等合資暢銷車型。為此，榮威i6突出了很多越級的表現，比如空間上的優勢，軸距達到最大的2715mm；大量採用高強度鋼，扭轉剛度達到了B級車的水平；內飾設計與用料上的優勢，比如大面積的軟包覆、選用注重車內空氣與氣味的材質；超大的中控屏幕和豐富的配置，等等。

動力方面，榮威i6推出1.0T和1.5T兩種版本，而搭配雙離合變速箱的1.5T版本將會是主打，最大功率169馬力，最大扭矩230牛米。從數據上看，這套動力組合在同級別里頗具優勢。但具體的匹配與調教水平還得通過實際駕駛才能體現。

從目前掌握的信息來看，榮威i6的整體表現確實已經趨向合資水平了，車型本身也具有不少亮點；為了與緊湊級別的暢銷的軒逸、朗逸等直接競爭，榮威i6提供了不少越級配置。

然而，在緊湊級轎車市場里，合資品牌通過布局更多的車型、價格下探，搶奪了本來自主品牌的份額，拼價格的路子顯然已經走不通。從榮威i6可以看出，自主品牌要走的品質路線。借著榮威RX5的熱銷，消費者對這個品牌開始有了不一樣的理解，銷量的攀升也反映出了市場的認可。在這樣的前提下，榮威i6打破合資緊湊車的壟斷，還是值得期待的。

寶馬1系三廂版

是的，這是一款特供的寶馬。至少目前僅在銷售。

寶馬1系三廂版，其實跟原來的1系兩廂版沒有太大的關係。這是一款在UKL平台上打造的前驅車型，主推版本搭載1.5T 三缸發動機。

外觀設計脫胎自CompactSedan概念車，並大量保留了寶馬的家族化元素，因此看上這款車仍舊很具有寶馬式的運動氣質。但是，從進入車內的那一刻起，似乎看不到太多與原有1系兩廂版關係太大的地方。駕駛艙與中控的布局更趨向於X1和2系旅行車的風格，這大概是出自同平台的原因吧。

過去1系兩廂版之所以有趣，因為它是一款前置后驅車型，但是前置前驅的寶馬1系三廂版，還有操控的樂趣嗎？這裡我們先打一個問號。參考曾經試駕過的2系旅行車，這款1.5T三缸發動機雖然動力不錯，但是抖動和噪音的問題並不小，這是寶馬這款發動機一向的槽點了。

前驅的寶馬1系三廂版，作為一款特供車，本身就是自帶話題的車型。與奧迪A3、賓士A級一樣，寶馬1系三廂版也是一款豪華品牌里的廉價車，瞄準那些預算不多但是追求品牌屬性的年輕消費者。

有人會說，寶馬節操掉了，這樣的1系三廂版還能算寶馬嗎？確實，單純從產品來看，這隻能算是一款披著寶馬運動外衣的普通緊湊級車，豪華感等方面也遠不及奧迪A3。另外，為追求寶馬的操控，也必然會犧牲乘坐的質感。

但是，這畢竟是一輛寶馬，幾乎可能想象得到，正式上市之後會有不少年輕人為其買單。按照寶馬的做法，這款車的定價會比奧迪A3略高，但是後期的終端優惠相信也不會少。