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海外成客車企業「競技場」

2017年對於國內客車企業來說,是讓人揪心的一年。根據汽車工業協會的數據統計,從今年1月開始,客車行業就出現環比55.7%和同比35%的降幅。進入2月,情況也沒有太大改善,通過各上市車企披露的2月產銷數據來看,多家客車企業的銷量出現不同幅度的下滑,部分中型客車的銷量甚至下降80%以上。

截止到今年上半年,客車產銷21.87萬輛和22.04萬輛,同比下降15.34%和13.98%,降幅比上年同期擴大5.9個百分點和4.5個百分點。7月雖有所好轉,但各家企業的全年銷量目標能否實現還是未知數。

與國內低迷不振的客車市場不同,上半年客車出口呈現較好的勢頭。據統計,上半年客車出口量2.8萬輛。其中,大中型客車出口1萬多輛,同比增長約57%,增勢較為迅猛。

國內市場低迷 企業寄希望於海外

「隨著補貼政策的調整,今年上半年,國內新能源汽車市場一直比較低迷,客車銷量下滑很大的一部分原因在於新能源客車補貼政策退坡。」商用車行業資深人士任詩發在接受《汽車報》記者採訪時表示,國家對新能源汽車財政補貼的調整,具體包括調低了新能源汽車補貼標準、設置補貼上限等。此次調整,對於迅猛發展的新能源客車來說,產生較大影響。

他表示,客車市場今年的情況與政策補貼有直接關係,既有一部分是因為去年年末出現趕搭補貼末班車的現象,提前透支了一部分銷量;也有市場回歸理性增長的因素,與前幾年的瘋狂增長不同。

中通客車文化品牌部部長李篤生在接受記者採訪時表示,2017年國家新能源客車補貼標準大幅減少,受此政策影響,客車行業下滑幅度較大。他分析,國家新能源汽車補貼政策退坡,同時也在不斷完善。重審和申報新能源汽車推薦車型補貼目錄的過程中,客觀導致前期無車可賣,市場陷入觀望期。

記者在各家客車企業已披露的上半年業績快報中發現,對於業績走低的原因,企業一致表示,國家新能源客車補貼標準的調整使客車市場波動較大。

安凱客車副總經理程小平向記者表示,相對於國內市場的低迷狀態,出口海外寄託了客車企業太多希望,安凱客車已交付緬甸、沙烏地兩個海外大單。

任詩發分析,「一帶一路」倡議,為客車出口營造了良好的市場環境,尤其是在緬甸、印度、巴其斯坦等國家。在他看來,「一帶一路」為客車企業帶來新的機遇和挑戰,也為行業帶來銷量增長點。

出口打開國內客車行業需求瓶頸

記者了解到,2017年上半年,相對於低迷的國內市場,大中型客車海外市場表現更為出色,宇通、金龍、金旅、福田、安凱、中通等都屢獲大單。

其中,從1月起,比亞迪純電動客車頻頻在歐美國家斬獲大單;3月和4月中,宇通客車就有兩批海外大單陸續發車;7月,來自沙烏地市場的百餘輛訂單正在緊張地生產。加上此前交付的200多輛訂單和後續訂單,中通2017年交付沙烏地市場的訂單將達600輛。據介紹,福田歐輝5月一次性簽訂了1000輛海外出口大單,是今年客車出口海外的第一大單,目前已有400輛福田歐輝清潔能源公車在緬甸投運。

據悉,在海外出口市場中,宇通成為最大贏家,共銷售各類客車近4000輛,合計約近20億元人民幣。宇通客車相關負責人告訴記者,「一帶一路」建設、「製造2025」等國家戰略的不斷深化實施,為宇通客車開拓海外市場帶來更多機遇。截至目前,宇通已實現對「一帶一路」沿線40多個國家的客車出口。宇通客車在緬甸、巴其斯坦、伊朗以及古巴等國,實現了客車散件當地組裝和產能及技術的合作。

程小平也表示,目前安凱客車已出口美國、英國、俄羅斯、阿聯酋、澳大利亞等50多個國家和地區,新能源客車已經在全國30多座城市批量運營。

為何客車企業紛紛布局海外市場、布局出口業務?有投資機構分析,客車行業此前已經有一定國際競爭力,在新能源客車市場更具國際競爭力。新能源客車在海外市場即使沒有政府補貼也具有價格競爭優勢。根據戴姆勒的報表,賓士客車底盤的均價為10萬歐元,如果再加上上裝,歐洲客車的均價應在150萬元人民幣以上,而比亞迪K9純電動客車的售價不過180萬元左右。因此,新能源客車與歐洲柴油客車競爭,在價格上無需政府補貼也具有競爭力。

同時,海外市場為國內新能源客車行業提供新的增長空間,也打開了國內客車行業的需求瓶頸。

一定要重視海外市場布局和培育

「其實,今年出口成績並不是很突出。」公路學會客車分會副秘書長佘振清在接受記者採訪時表示,因為今年國內客車市場的低迷襯託了海外市場的增長,海外市場的成績並不是很出色。

佘振清認為,去年海外出口的成績不是很好,所以在去年出口基數較低的情況下,今年增量和增速沒有達到以往的高度,還有很大發展空間。

「早在2007年前後,客車出口就已經做得不錯,但在新能源汽車政策的引導下,企業又開始紛紛布局新能源客車業務,忽略了海外市場的布局和培育。」佘振清強調,一定要重視海外市場建設,將出口建設作為企業發展的另一個支撐點,不能在國內市場疲軟的時候才想起它的存在。他表示,出口是一種很好的避險方式,不僅可以有效提升市場銷量,也是企業重要的利潤增長來源;同時,也可以加強技術交流,進一步推動客車技術進步。

「雖然我們是2015年新晉入的客車企業,但我們已在積極布局海外市場,包括海外的營銷團隊、服務保障等。」江蘇登達汽車有限公司總經理助理朱傑向記者表示,在海外出口過程中,要想得到出口國家的認可,必須要有充分的市場準備。品牌影響力、產品質量、售後服務以及在當時市場的佔有率等方面,都是對方考察認定的範圍。

朱傑認為,客車製造業在國際上擁有明顯的成本優勢和相對成熟的技術優勢,而且客車領域聚集了一大批具有發展潛力的自主品牌,因此大中型客車出口的市場潛力,尤其是對發展家的出口潛力非常大。但與世界客車生產大國相比,在營銷服務體系、品牌影響力和綜合競爭力等方面還有很大差距。

「從當前客車企業出口的市場訂單可以看出,大多是出口越南、緬甸等發展家,沒有全面進入歐美等發達國家,而且出口的產品也以天然氣客車為主,在純電動客車方面還有欠缺。」朱傑認為,在布局海外市場方面,客車生產企業要加大研發力度,逐漸縮小與世界客車巨頭之間在技術方面的差距。同時圍繞客車價值鏈,形成研發、生產、銷售、金融服務、售後服務等完整的營銷體系,培育具有國際營銷和服務經驗的人才,為將來客車全面進軍國際市場積蓄力量。



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