國產車真的不耐用？來聽聽車友怎麼說

真正影響耐久度的因素到底是什麼？是鋼材的質量，還是拼裝的精細度？

一、國產和合資我都買過，得出一些結論。影響汽車的耐用性的根本就是錢。我的國產車當時買的是吉利金剛手動精英新車售價不到五萬，然後換的是本田鋒范手動精英當時價格是十萬五千。兩車都是小型三箱車都是手動精英，價格竟然相差一倍，如果不是兩輛車都是同時購買和使用過，還真不知道原因。先是說車身鋼板，金剛使用的就是普通的鋼板，大概5年之後就生鏽的一塌糊塗，其他的一些配件，噴水嘴，球頭，窗戶升降開關，升降馬達，方向機液壓泵，油泵，尾燈坐，空調，水箱，啟動馬達，皮帶……反正已經記不全，以上這些東西全都壞過，再對比一下鋒范現在也六個年頭了，車身不生鏽，其他的零故障，六年的車內飾各種塑料竟然跟新買的時候沒什麼區別也沒有鬆動異響，對比了一下以前的吉利從新買開始，一年不如一年到了後面幾年這裡松那裡響。現在終於知道這貴出來的一半的錢都用到什麼地方了，如果吉利金剛也用的是鋒范的用料那它也可以耐久度很好，但是只用了一半不到的價格是根本不可能能用這麼好的料的，所以這真不是技術問題，不是國產造不出質量好的車，而是成本問題。國產車要想賣的動只能在售價上比合資的便宜，不然就賣不動，看看致觀的車就知道了，看外表做工都不錯只是因為它賣了一個接近合資的價格然後就賣不動了。一分錢一分貨這個萬世不變的道理，不要想著便宜的價格能買到耐久性很好的國產車

二、國產的，合資的，進口的都用過，駕齡接近二十年。我只想客觀說，各有優劣，也不能以偏概全，因為本人這些年換車相對頻繁，3-4年，近五年的國產車跟過去的完全不能同日而語了，合資車中質量也都有好有壞，如果說穩定性，我認為都差不多，差得就是保值，看自己取捨了，保值的也不一定車好，只是一個市場度問題。祝用車愉快。

三、用過標緻，豐田，吉利，奇瑞，馬自達，給我印象最爛的是標緻，標緻除了吸引人的眼球，質量真的很爛很爛，用過最長時間的是奇瑞QQ，開不壞，但是駕駛感受太差了，用了半年凱美瑞總體質量不錯，同學因為出外省工作把一台吉利請我幫他開開，給我的感覺耗油，異響太多和奇瑞差不多，但是人家已經跑了17萬公里了，算還行，去年低在買了台馬自達使用過後感覺完全變了，真的很不錯，各方面都很強，絕對的秒殺同價位里其他日系車。

四、囯產車與合資車差在什麼地方，做工及耐久性差距在哪裡。首先得說明，所謂的囯產車，應該是純囯產，至少發動機、變速器、底盤及電器等要是純囯貨，不包括拼湊型囯產。如果拿這種囯產車與合資比較，毫無疑問，囯產車質量、性能、耐久性肯定不如合資，日系車是出了名的在這方面。為什麼這樣說呢？首先看囯產車企，中囯生產汽車的企業，最久的是中囯一汽，二汽也不過70來年，如今兩汽沒有造出很好的車，反而合資部分的車銷量很好。別囯生產車已達百年之久，製造汽車技術比囯產車好幾倍，汽車技術前沿含金量高的技術別人有，而且領先。我們現在跟著別人屁股跑，現在囯貨僅外觀內飾配置好了，但是不能說汽車質量就高了。是因為囯貨在發動機變速器底盤無法與人相比，俗話說拿不出手來，因此只能做些外在的，眼見手摸著的東西。某囯貨銷量如何高，不等於汽車質量就高。是囯人不懂車受外在的東西影響，銷量才上來的。數年後，當囯人知道如何品車后，消費者買車的觀念會變化我們看馬路上還跑著的車中，十來年的算久了，囯產車破舊不勘，而合資車車況好得多。囯產車與合資車目前沒有比。

五、怎麼說呢，我第一輛車買的是奇瑞10年買的開了3年，大毛病是沒有開著也還行，就是有點小毛病挺煩人的，我自己的想法是10萬以下可以考慮國產，10萬以上就合資吧，三大件終歸是合資車好點吧，買個車我想主要是看中耐用，省心對吧，別談什麼買國產車就是愛國什麼的，你愛國你去買吧沒人攔你，現在的國產車進步了很多比如新哈弗h6內飾不錯，外觀不錯，價格有點小貴20t14.28萬還不是頂配的還是雙離合變速箱的，但是沒開過不知道耐不耐用不好瞎說。

六、首先國內鋼材質量就差好幾個檔次，鈑金技術和總裝能力要被合資摔幾條街，其實是發動機的綜合製造能力，以上幾種來看發動機壞了我們可以修理，配置不行可以加配，做轎子的鋼材不行麻煩就大了，開車就是開轎子，鋼材不行，三年漆面鼓包起泡銹穿，轎子變軟密封就更差，行駛全車異響，其實所有技術都可以學到手，唯一需要大幅度提升的卻是責任心，把車當文化做，就能夠成功，就看你有沒有文化才是關鍵