油電混合動力汽車怎麼樣？

我們常說的「混動」，其實就是「油電混合動力」的簡稱，搭載這種技術的車型都有著比普通版本出色很多的油耗表現；而車身大氣、開出去「有面兒」的中型車一直以來也是市場上的寵兒。當混動技術遇到中型車所生成的產物，就是我們本文為大家推薦的車型了。

油電混合動力：邁銳寶XL 混動版

作為一台歷史上曾經搭載V8發動機的車型，邁銳寶XL混動版低至不足5升的百公里油耗表現的確讓人感嘆。邁銳寶XL的這套混合動力系統由一台1.8L SIDI直噴發動機、雙驅動電動機和智能電驅單元組成，整個系統最大輸出功率182馬力、最大扭矩380牛·米，其中最大扭矩遠超2.5L和1.5T車型。

相對動力結構上與普通版的區別，邁銳寶XL混動版的外觀很低調，僅在尾部多了一個藍底的「H」標識，想想也對，這個價格區間如果要追求炫酷，邁銳寶XL混動版一定不是首選。由於1.5kWh鋰離子電池組侵佔了部分空間，後備廂容積受到了很大的影響，就算犧牲了備胎作為彌補，和普通汽油版的差距也接近200升，是此次推薦5款車型中於普通版差距最大的。後排座椅雖然依舊可以按比例放倒，但是狹窄的通道還是讓使用性打了不小的折扣。

內飾上邁銳寶XL混動版也沒有什麼專屬標籤，只能從中控屏幕和儀錶板中央顯示屏上所顯示的畫面以及信息能才看出這是一台混動版車型。值得一提的是，邁銳寶XL混動版配備的都是非全景天窗，在使用體驗上會打些折扣。

在起步、倒車和較低車速行駛時，車輛由主電機驅動，電池組為車輛提供動力。當車速較高或者急加速時，主、副電機以及發動機則同時為車輛提供動力。當車輛進入巡航狀態后，車輛將由主、副電機驅動，控制系統控制發動機給電池充電。而在車輛滑行和減速時，該混動系統會分配主副電機的制動能量回收。

剎車踏板腳感回饋很清晰，而且也比較線性，沒有因為有能量回收系統而收到太多影響；邁銳寶XL混動版的能量回收強度可以手動調節，在長距離滑行和下坡等情況下可以使用，收油時有明顯的拖拽感，不過充電的速度也會有相應的提升。

油電混合動力：凱美瑞雙擎

「混動分兩種，一種是豐田的混動，另一種是其他的混動」。這是很多人都聽說過的一種說法，雖然有些調侃，但也足以看出豐田的混動技術所擁有的名望和地位。

凱美瑞雙擎的E-CVT其實並不是常規意義上的變速箱，是類似於差速器上行星齒輪的一種結構，依靠這種結構，就可以保證來自發動機和電動機的動力隨時可以無縫融和與輸出，這也是豐田獨步「混」壇的秘籍，這一技術壁壘也給其他車企研發混合動力增設了不小的障礙。

凱美瑞雙擎沒有像豐田其他混動車型一樣加入運動模式，這也許更加符合它宜家宜商的定位。在純電模式下，和大多數非插電式混動車型一樣，也就能跑個幾公里，並且如果電量低於兩格或者時速超過50公里，EV模式會自動取消。

在純電模式下行駛，由於發動機不工作，所以僅能聽到微弱的電流聲和不大的路噪，行駛質感非常不錯；而隨著發動機的介入，發動機噪音和傳遞到車內的振動逐漸明顯。而在動力模式切換時並不是完全察覺不到，尤其是在速度不高時能感受到小的闖動。

油電混合動力：雅閣混動版

相對於豐田帶有行星齒輪的混動系統，本田的這套i-MMD的原理就直觀很多了，但是它們有一個共同的特點，就是取消了傳統的變速箱。之所以可以取消傳統變速箱，是因為雅閣混動版的發動機只有在高速行駛時才會輸出動力，此時不需要變速箱來進行減速，通過主減速器后就可直接驅動車輪。所以兩條動力傳遞路線很明晰，第一條高速時是「發動機－主減速器－車輪」的傳統路線，而第二條則是「發動機驅動發電機－電動機－車輪」的「曲線救國」路線。

發動機一般只在高速巡航時才會直接驅動車輪，其他情況下都是都是給發電機提供動力來源。在車輛加速行駛的狀況下，發動機通常也不會直接驅動車輪，它在啟動後會帶動發電機產生電能，從而驅動電動機輔助加速過程。如此一來，這台阿特金森循環發動機基本都是在以最省油的形式運轉，理論上是很省油的一種邏輯。

雖然駕駛模式基本可以由電腦進行控制，不過如果電池儲存的電量在三格以上，駕駛者仍然可以通過這個「EV」按鈕來選擇純電模式，不過非插電式的混動汽車，純電行駛里程自然也不會很長。

雅閣混動版的電池組容量為1.3kWh，充放電過程都很迅速，純電行駛里程大概2公里左右。在之前試駕活動中，行駛里程接近100公里，百公里4.9升的油耗有一定的參考意義，這要歸功於這套i-MMD系統。此外，8.09秒的0-100km/h加速成績也比2.4L雅閣車型快了半秒多，當然也無愧於「Hybrid but Sport」的Slogan。

油電混合動力：新款蒙迪歐混動版

新款蒙迪歐上邊這套混和動力系統主要由一台2.0L阿特金森循環發動機、電動機和一套eCVT電控無級變速箱組成，這台阿特金森循環的發動機熱效率高達40%。

打開新款蒙迪歐混動版的後備廂一打開還是挺讓人失望的，1.4kWh電池組肆無忌憚地佔據了不少空間，地板突出嚴重，影響一定的實用性；不過從容積上看卻是本文幾款混動車中最大的，並且後排座椅保留了放倒功能還是很不錯的。

使用純電機驅動，能將車輛維持在時速40公里左右，不過如果腳下稍不留神踩深了一些，發動機就會啟動並介入工作，此時車輛也會獲得最好的動力表現。

懸架形式以及材質相比老款車型都沒有發生改變，但是應該是基於混動車型變重的車身進行了不同的調校，面對大小顛簸都表現出合資品牌中型車該有的素質。轉向保持了適中的手感，沒有太大的虛位，很容易上手。

對於新款蒙迪歐混動版，我們實測它的0-100km/h的加速時間為9.39秒，稍慢於1.5T車型，和競爭對手們比起來也是有一秒左右的差距，表現一般。官方給出的百公里油耗為4.2升，目前我們還沒有實測它的油耗成績，不過可以肯定的是，比普通版車型省油基本基本沒有懸念，而且是越堵車省的越多。

油電混合動力：索納塔九混動版

混動版本在索納塔八上就已經出現過，不過由於種種原因，這款車只停留在進口渠道，並沒有進行國產，這也就導致了它價格高企，鮮有人問津。這次索納塔九不僅將混動車型(HEV)引入國產，還帶來了插電式混動車型(PHEV)，但是使用更簡單(不用外接充電線充電)、省油效果立竿見影的HEV車型當然會更受歡迎。

索納塔九的混動系統結構比較簡單，沒有像雅閣混動版那樣取消了傳統的變速箱。在原先發動機和變速箱中間加入了38kW的電動機，發動機和電動機的動力均由變速箱整合併輸出。這種相對簡單的思路不那麼高級，省油效果不一定更出色，但是可靠性上是有保證的。在電量充足時，電動機可獨立驅動車輛在起步和低速時前行，而發動機則負責上坡或高速巡航這種路況的動力輸出。

官方給出的油耗成績為4.8L/100km，如果真的能達到這個水平，確實是不錯的表現。作為一個主打性價比的品牌，北京現代索納塔九混動版的起售價是這幾款車中最低的，不過別忘了，索納塔九還有起亞K5這麼一個老夥計，它也推出了使用相同混動系統的版本，起售價低於20萬元，外觀更時尚也是個不錯的選擇。

油電混合動力車型的優點不外乎有兩個，一個是減少排放、保護環境，另外當然是和我們切身利益相關的節省燃油了。我們本文推薦的這幾款車不論官方還是實測油耗都要比各自的常規汽油版節約至少30%的燃油，但是這個級別車型的混動版價格上也會高出幾萬元，至於買混動車是否划算還是根據每個人用車的強度和環境來決定，如果購買低配的混動版，多花的購車費用應該可以從節省的油錢上找補回來，此外你還會額外獲得開混動車的心理優越感。