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共享經濟時代的那些「車」

共享經濟時代來臨,市場不斷湧現出新事物,而交通工具形態轉型更是成為商家們競相角逐的關鍵領域。儘管共享交通工具剛剛起步,但是自身的發展一點兒也不遜於傳統經濟發展態勢。作為以互聯網為基礎的新產業,共享經濟時代里的那些「車」完美闡釋了「互聯網+交通」的涵義。不管爭議聲有多大,至少從有效利用閑置資源的角度來講,這些「車」不僅符合資源節約、可持續發展的政策道路,也契合消費者節約消費成本的價值需求。2017年也勢必成為「共享車」家族奠定市場格局的一年,讓我們拭目以待。本期《移動·互聯》為您展示共享經濟時代下我們用過的或即將要用的那些「車」。

共享腳踏車:上演「免費大戰」

近日,共享腳踏車剛剛上演了一場「免費大戰」。免費之舉,對於共享腳踏車的運營方而言,也許是燒錢之舉;但對於用戶而言,卻是實實在在的優惠,同時也吸引了更多的人加入共享腳踏車的用戶行列。

3月10日,ofo推出了「周五堵車不用愁,不遲到,騎小黃!3月10日~12日,全國小黃車免費騎!」的活動。隨後,摩拜腳踏車迅速接招,也推出了「北京全城開啟免費模式,周一到周四,騎車天天免費!」的活動。兩家主流公司的針鋒相對,顯然是為了吸引更多的用戶,從而擴大自己的市場份額。事實上,如果說2016年是共享腳踏車元年,那麼2017年則是奠定市場格局的關鍵一年。也正因為如此,共享腳踏車市場才會不斷上演「免費大戰」。

那麼,「免費大戰」的效果究竟如何呢?從筆者的切身感受來看,的確非常有助於吸引用戶。過去,筆者出門時總能輕易就找到一輛共享腳踏車;現在,無論是在小區門口,還是在公司樓下,要找到一輛共享腳踏車都變得很不容易了,看著馬路上一輛輛「小黃車」「小橘車」呼嘯而過,筆者卻只剩下羨慕的份兒了。甚至有一次,在下車等待過馬路的間隙,一位70多歲的老太太還向筆者諮詢如何使用共享腳踏車的問題。顯然,共享腳踏車帶來的便利性有目共睹,不斷吸引著新的用戶,而免費策略無疑是催化劑,加速了發展用戶的進程。

不過,共享腳踏車在快速發展用戶的過程中,也需要注重產品的質量。伴隨著用戶越來越多,故障車輛出現的概率也越來越多,這必然會影響用戶體驗。

共享汽車:15元開賓士不是夢

能不能在家門口租車?能不能按小時租車?共享模式可以解決城市租車價格高、不靈活等「痛點」嗎?目前,共享汽車給出了答案。

「掃碼支付隨時隨地租車」「15元開上賓士」等「厲害了的噱頭」還是吸引了不少人的關注,記者下載了一款共享汽車軟體發現,在附近不到兩公里的範圍內就有兩個共享汽車停車點,來到停車點也能輕而易舉地發現停車專用牌,車身塗有賓士smart的標識更是格外顯眼。

租用共享汽車和租用共享腳踏車的流程類似,不過租用共享汽車的門檻要高很多,以Togo共享車為例,用戶不僅要先交1500元的押金,還需要是駕齡超過半年的「老司機」。而15元開走指的只是最低消費,用戶每次使用時還需要按使用時間和行駛距離付費,以Togo為例,行車裡程費是1.88元/公里,此外還有一定的時長費。對於用戶擔心的加油等問題,共享車上配有加油卡,用戶在使用中如需加油可以前往加油站用加油卡免費加油。

然而,共享汽車在給人們帶來便利的同時也受到眾多「吐槽」。首先是開走容易停車難,用戶使用后如果還停在指定的位置,就無需交停車費,而如果不停在指定地點,則要付距離費;如果選擇接力的模式,還要給上一位使用者交停車費,這又是一筆不小的費用。其次是覆蓋範圍有限,不少用戶吐糟:「簡直是騎著共享腳踏車找共享汽車。」

儘管「槽點」眾多,但人們對這種靈活的用車方式還是充滿期待,在汽車都能共享的年代,說不定以後就不用再買私家車了。

共享電動車:有效推廣成發展難題

也許在不久的將來,所有的出行工具都可以共享,除了腿。近期,電動腳踏車也開始在合肥、南昌、上海等地出現共享局面。

合肥臨泉路、亳州路附近投放了一款名為「小黃蜂」共享電動腳踏車。車身顏色黃黑相間,使用者掃一掃車把手上的二維碼,按提示操作就可以使用。該共享電動腳踏車10分鐘內免費;超過10分鐘后,每30分鐘收費1元,12個小時內封頂費用9.3元;超過12個小時,每小時收費2元。去年12月中旬,南昌第一批電動腳踏車「小綠車」在南昌航空大學投放,共40輛。上海閔行區也出現了一批共享電動腳踏車,有近200個點租賃點,5000輛車。運營方表示,到2017年年底前,預計將建設6000個點,投入20萬輛電動腳踏車。

共享電動腳踏車和共享腳踏車的運營有很多共同之處:都利用二維碼掃碼進行取車和還車;都按使用時間計費;都要收取押金,並且可以退還;都有相對較為自由的使用方式。同時他們遇到的問題也很類似:對公共空間的佔用,車輛面臨被私用的風險等等。

當然,共享電動腳踏車也有獨特的運營方式。例如,電動腳踏車需要充電,所以取車地點和還車地點需要相對固定。合肥的「小黃蜂」,取車和還車地點,都設在電動腳踏車銷售店鋪。此外,電動腳踏車成本遠高於腳踏車,因此很難在整個城市大範圍迅速鋪開。目前共享電動腳踏車運營範圍都集中在特定區域,例如大學校園裡。電動腳踏車的速度遠高於腳踏車,因此存在更大的安全隱患。據了解,運營方會為共享電動腳踏車騎行者購買保險。

共享滑板車:要共享更要酷炫

在共享腳踏車風靡全國的時候,共享滑板車這一新興事物也出現了。電動滑板車作為一種新的代步工具,正在受到越來越多年輕人的喜歡,一些公司針對這一需求推出了共享滑板車服務。

與共享腳踏車一樣,共享滑板車也旨在解決人們出行「最後一公里」的問題。不過,共享滑板車的用戶群體和共享腳踏車的目標用戶是不同的,對於廣大用戶而言,絕大多數人都會騎腳踏車,但是能夠駕馭滑板車的不算多,主要是追求時尚和酷炫體驗的年輕人。因而,有觀點認為,共享滑板車更適合在高校校園中投入使用。

事實上,國外在共享滑板車上也已經展開了嘗試。去年一家名為Telepod的新加坡創業公司就獲得了5.4萬美元的融資。Telepod公司在新加坡共和理工學院啟動了Mobot滑板車的首次試行,得到了很多大學生用戶的喜愛。而除了提供共享滑板車,Telepod公司還打算建設滑板車停靠站,在解決車子停靠問題的同時,方便用戶定位。

值得關注的是,社會各界一直存在電動滑板車安全問題的討論。去年,多地交管部門發布了「禁止滑板車上路」的規定。以上海為例,《上海市非機動車管理辦法》第二十六條規定,「電動平衡車」不具有路權,不得上路行駛。上海市交管部門對在機動車道使用滑行工具的,將按上限處以50元罰款;在非機動車道上使用的,一律處以20元罰款。

看來,如何在符合政策法規的前提下,滿足用戶的出行需要,並提供安全、高質量的服務,是共享滑板車廠商需要思考和解決的問題。

共享房車:走,一起去旅行!

當滴滴、Uber的風潮逐漸退去,摩拜、ofo等共享腳踏車又迅速佔領城市的每一個角落。總是帶著危機感和緊迫感生存的互聯網行業又在思考,下一個共享的角色又會是誰?

說到共享,一般觀點認為其本質無外乎共享資源、節能環保,但其實更重要的是它方便了人們的生活,提高了生活的品質。當人錢包漸鼓,觀念更新,自駕或是自助旅行正在成為生活品質提升的標識。有關旅行,在國外早有Uber解決「行」,後有Airbnb解決「住」,而當兩者融合,就產生了「共享房車」的新概念,一舉兩得,共享房車逐漸讓旅行者「趨之若鶩」。

在房車文化比較盛行的歐美,共享房車起步較早。人們不僅將閑置的房車拿到互聯網共享,有心人還將與房車文化緊緊相關的露營、越野極限運動等信息平台無縫對接,形成了完善的產業鏈條,讓旅行者享受到一站式服務的方便快捷,用戶黏度大大提升。

在國內,房車旅行其實早已有之,只不過限於文化和互聯網思維的滯后,還未真正走向大眾。但在共享經濟洪水猛獸般地推動下,共享房車也被推上了岸。目前,已經有不少專業房車網站開始重視共享出行這一垂直領域。有提供共享房車的平台,並且配套建設房車交流社區,專業人士解答各種疑問,提供有關車輛、旅行、醫療、救援等各種專業服務;也有為私人房車提供託管服務的專門平台,這其中有一項服務很有創意。鑒於房車售價不菲、利用率相對較低,有專門共享平台還提供「眾籌」模式購買房車,將購買者的投入轉成「時間銀行」的資產,每年分時段輪流使用,而平時則由共享網站提供託管。

共享拼車:進入合法運營時代

拼車相對於共享腳踏車而言,是出現較早的共享經濟形態之一。而伴隨著移動互聯網的發展,拼車變得更加容易,覆蓋的人群也更多,相關的保障措施也處於不斷完善之中。

近日,嘀嗒拼車作為全國順路搭乘的拼車平台,成為目前唯一一個獲得政府備案的拼車合乘平台,由此拼車也正式進入合法運營時代。那麼,嘀嗒拼車是如何做到的呢?事實上,嘀嗒拼車通過一系列的運營規則,杜絕了營運性車輛的加入,值得借鑒。一方面,嘀嗒拼車採用順路搭乘機制,只按公里數收費,沒有等待費和堵車費,也沒有動態加價,確保乘客只是幫助車主分攤油費,從而依靠低價在源頭上杜絕了營運性車輛的加入;另一方面,嘀嗒拼車建立了「兩審一提醒」的認證體系,制定了嚴格的車主審核流程標準、車主資質標準和車主考核標準,從而保證了用戶體驗。此外,嘀嗒拼車還與保險公司合作,為參與拼車的車主和乘客提供最高達100萬元的「公眾責任險」,甚至在春運拼車中提供了高達150萬元的城際本車保險,從而保障了出行人的安全。

事實上,嘀嗒拼車與此前推出的順風車業務有些類似,車主的目的並不在於賺錢,只是分擔油費。而營運性車輛推出的拼車業務,則顯然有助於車主提高收益。之前,筆者曾經體驗過滴滴快車的拼車服務,好處是花費更少,但劣勢也很明顯:拼車不可避免地帶來了時間成本的提升,比如車主需要繞路去接下一個乘客,再比如按照系統的優先順序計算,你如果是最後一個被送達的乘客,那麼付出的時間可能會更多。因此,除非不趕時間,否則快車的拼車業務還是少體驗為妙。



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