蒙華鐵路洞庭湖特大橋主橋合龍 三項世界第一

原標題:蒙華鐵路洞庭湖特大橋主橋合龍 三項世界第一

昨日，在煙波浩渺的洞庭湖上，蒙華鐵路洞庭湖特大橋主橋合龍，該橋是世界最大跨度三塔鐵路斜拉橋。長沙晚報通訊員 冷朝乾 攝

洞庭湖特大橋三項世界第一

世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋

世界首次在斜拉橋上採用鋼箱桁結合主梁形式

世界首次在斜拉橋上採用先架設合龍鋼箱梁，然後安裝的施工方案

星辰在線3月20日訊(長沙晚報記者 陳煥明)昨日上午9時38分，隨著主橋最後一片鋼箱梁吊裝到位，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界一次建成里程最長的重載鐵路和國內規模最大的運煤專線蒙西至華中地區鐵路煤運通道(簡稱「蒙華鐵路」)重點控制性工程——岳陽洞庭湖特大橋主橋正式合龍，標誌著蒙華鐵路建設取得重大階段性勝利。

據中鐵大橋院相關負責人介紹，蒙華鐵路洞庭湖特大橋是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋樑，正橋全長1290.24米，承載1萬噸荷載，可滿足重載列車120公里運行時速;主桁寬度14米，抗100年一遇的洪水，抗烈度7度地震，大橋結構設計形式新穎，施工技術難度大。

「洞庭湖特大橋在國內外同類橋樑中具有四項第一，它是世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋，是世界首次在斜拉橋上採用鋼箱桁結合主梁形式，是世界首次在斜拉橋上採用先架設合龍鋼箱梁，然後安裝的施工方案，還是國內首次在鐵路橋上採用中塔長加勁索。」中鐵大橋局洞庭湖大橋項目經理許斌介紹說，洞庭湖大橋施工環境和條件複雜，主橋位於繁忙的城陵磯港口附近，錨地碼頭密集、商船往來頻繁，風大浪急，而且岩石層多、易破碎、岩面傾斜，地質條件複雜。由於架設工序多，作 業時間緊，精度要求高，施工難度更大。

據了解，蒙華鐵路全長1814.5公里，項目建設總工期5年，規劃運輸能力2億噸/年以上，總投資估算1930.4億元，是世界一次建成里程最長的重載鐵路和國內規模最大的運煤專線。蒙華鐵路建成運營，將對開發蒙陝甘寧能源「金三角」地區煤炭資源、 保障湘鄂贛等華中地區能源供應，促進西部大開發戰略和中部崛起戰略實施，完善區域路網布局，促進華中「中三角」地區和長江中游城市群建設與經濟發展具 有重要的戰略意義。