旅行車為什麼一直火不了？原來是被這件事耽誤了！

小夥伴們大家好！我是小宅~

據非常不可靠的小道消息說，第三代馬自達6，也就是咱們國內的阿特茲，它的旅行版要引入國內了。

當然這不是第一次傳出來阿特茲旅行要引入國內了，早在2013年就有媒體爆出阿特茲旅行版的申報圖，但不知道因為什麼原因遲遲沒有和大家見面。

雖然消息的可靠性無法證實，但是它喚起了很多和小宅一樣的「瓦罐」控（Wagon旅行）的情懷。

旅行車好在哪兒？

• 「逆天」的後備廂裝載能力，不輸給同等身材的城市SUV

• 和轎車相同的操控性

其實很多買SUV的小夥伴，都沒有越野的需求。比較高的車身帶來的是更多風噪和高油耗，而且過彎時側傾理論上比轎車更明顯。

• 通過性

這時候肯定會有小夥伴要站出來質疑了，我平時開車的道路條件不好，必須要SUV那種通過性好的。

我們旅行車還有Cross跨界車型啊，通過性根本不輸一般城市的SUV好么~

A6 Allroad

今天小宅就來跟大家聊聊，這麼多人都有情懷的旅行車，為什麼以前這麼多年在國內就是火不起來？

有個重要原因，因為貴~

另外，很多媒體和個人說，旅行車不受「待見」的原因是，人對於轎車的概念，根深蒂固。

小宅覺得這的確也是其中一部分的原因，咱們慢慢往下聊。

起源

旅行車：其實我們也輝煌過！

桑塔納旅行

標緻505 SW

早在上個世紀80年代，旅行車已經被引入到國內，而且還大紅大紫過。當時咱們國家的經濟發展正處在初期，一少部分有了錢的群眾，被旅行車這種實用的大空間吸引。

那個時候的旅行車真是親民透了，以至於經常被用來拉貨或者充當皮卡的這種拉貨的「狠角色」。

或者充當「衝鋒陷陣」的警用車輛和工程車。

正是因為這些定位，旅行車在國人的印象中隱約的和特別能拉東西的貨車劃了等號。

衰落

以至於2000年以後，大家購買能力已經大大提升了，家用車開始進入千家萬戶，但是有「屁股」的三廂轎車，更受國人青睞。

而旅行車這種「大屁股」能拉貨的形象，似乎不那麼高級。另外，還比普通三廂轎車貴。

之後引入的旅行車也都是曇花一現，再後來恰逢趕上SUV大潮襲來，讓原本銷量就「半死不活」的旅行車，跌入谷底。

馬6旅行

其中別克曾經推出過基於歐寶CORSA打造的賽歐，並且同期引入了旅行版，叫做賽歐SRV。

歐寶CORSA

不知道大家還記不記得這個經典的藍色，如果你還記得就暴露了你的年齡~

別克賽歐

賽歐SRV曾經有火起來的趨勢，但沒有當年「桑旅」那種「炸裂」的程度。

在國內旅行車的發展史中，咱們的自主品牌，其實也曾經為旅行車的復興出過一份力。

比如當年的由法拉利御用的設計公司賓尼法利納設計的華晨駿捷Wagon~

乍一看，還真有那麼一點奧迪A6 Allroad的范兒，然而，也沒火起來。

之後旅行車在國內一蹶不振，銷量一路走下坡，廠家看到這種慘淡的銷售業績，選擇逐漸停止國產旅行車，轉變為進口方式引入。

邁騰B7旅行車（進口）

C級旅行車（進口）

這麼一來，旅行車的身價倒是火箭上升。但是這麼實用的一個車型，竟然被之前過度「親民」給耽誤了。其實要是沒有當年的事兒，沒準旅行車現在已經火遍大江南北了。

新生

時間來到現在，隨著時間不斷發展，大家對汽車有了新的了解，消費觀念不斷轉變。很多車企又開始嘗試造旅行車了，而且是非常親民的那種，也讓我們看見旅行車有可能迎來第二春。

• 一汽-大眾 蔚領

指導價：12.59萬~16.29萬元

一汽-大眾在去年年底引入了這款「旅行車」，雖然還是用有點過時的「PQ34」平台打造，但是這更多的是廠家的試水，想表現的也是一種追求生活品質和實用的態度，關鍵是價格不再像之前的旅行車貴的離譜了。

至於駕駛感受跟捷達什麼的沒太大區別，不過大眾還是很討巧的把這個車定位在為一款旅行跨界車，通過性還是比同平台的轎車要好一點的，也能滿足一些小夥伴，平時要走爛路的需求。

• 汽通用五菱 寶駿310 Wagon

指導價：等寶駿給你驚喜吧~反正不是第一次了

國產品牌最近兩年越來越給力，小宅不說大家也是有目共睹。在SUV市場連續攻城略地之後，現在也看到了旅行車要復甦的苗頭，準備向這個市場下手。

以寶駿為首，推出了310 的旅行版。

依然是令人髮指的超大空間，「多快好省」的代名詞。

• 上汽斯柯達 明銳旅行車

最後小宅想跟大家聊的這款車，是目前來看最原汁原味的引入的旅行車了。之前明銳旅行車走的都是進口，價格高的老套路，只能算是試水。

之前進口過的，明銳旅行版

沒想到現在居然祭出大招，直接引入國產。

雖然名字沒變，還叫明銳旅行車。但是實際未來和大家見面的這款車，是在海外改款明銳的Scout（跨界版）的基礎上打造的，並不是普通的旅行版（明銳COMBI）。

海外版 明銳Scout

通過下面的圖片，也能看出來，底盤明顯更高，通過性更好，估計廠家也考慮到國內路況比較複雜，再一個也擔心大家重新接受旅行車需要一個過程。

拋開這款車本身，小宅覺得這個車更多的是里程碑式的意義，如果市場反響不錯，以後可能會有更多原版的旅行車，從進口轉變為國產引入。

總結

現階段旅行車大賣還不現實，因為制約的因素比較多。

• 價格

雖然現在一部分合資的旅行車價格開始回歸理性，但就算是已經國產的旅行車，仍然還是比同平台的三廂車賣的貴，何況人家大多數還有優惠。

• SUV太火爆

面對SUV的狂轟亂炸，市場基本沒給旅行車這個相對冷門的傢伙留地方。而且SUV已經覆蓋了各個價格區間。

所以未來旅行車在發展起來之前，暫時還得靠所謂的情懷和品位撐一段時間。

好了，不知道在眾多旅行車裡面有木有大家的菜，大家留言走起吧~

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