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賓士四驅系統這麼低調，難道是越野太差見不得人？

2021/12/25

四驅系統早已不是什麼黑科技，滿大街的SUV，總有幾台四驅車在你左右。但雖說四驅的門檻低了，卻別以為只要有了四驅，就能上山下海。如今各大品牌都經營起自己的四驅系統，比如德系三強，奧迪有Quattro，寶馬有xDrive，賓士有4MATIC。大家最熟悉的應該是奧迪Quattro，我們以前也有介紹過，今天想說一下比較低調的賓士4MATIC。

先來吹一波歷史。賓士的第一代4MATIC四驅系統，在1985年的法蘭克福車展上亮相，而首款搭載4MATIC四驅系統的車型，則是1987年的第五代E級（W124）。第一代4MATIC系統有點複雜，其擁有中央和後橋兩個可以鎖止的差速器，而且中央差速器帶有兩個液壓控制的多片離合器。也就是說，幾十年前，賓士就玩起了現在流行的電控多片離合器，ABS系統檢測車輪是否打滑，然後通過多片離合器來分配前後軸的動力，在100%后驅，前軸35%后軸65，前後軸各50%之間切換。

第二代4MATIC系統，還是用在E級上，不過是第六代（W210）。這一代的四驅系統，有前中后三個開放式差速器，中央差速器換成了行星齒輪式結構，依然採用電控多片離合器作為聯軸節。機械結構雖然簡化了，但增加一套電子牽引力控制系統（4ETS），用來提升地面附著力。第三代則是在第二代基礎上改進而來，變化並不大，目前在售的E級就是使用第三代4MATIC。

其實不只E級，現在北京賓士的所有國產車型，都有4MATIC車型可選，包括C級、E級、GLA、GLC。這些車型上的4MATIC系統，都是屬於全時四驅，正常情況下，前後橋扭力分配是45：55，極端情況下可以在70：30和30：70之間切換。當前後軸的扭矩差超過50牛·米，4MATIC系統會重新通過多片離合器分配前後軸扭矩。

在C級、E級這些轎車上，對於駕駛者而言，這個4MATIC系統可謂存在感超低，前後軸扭矩的分配完全由電腦來控制。轎車上的4MATIC當然不是為了越野，設計的初衷是為了提升轎車的行駛安全性和操控性。其中，上面提到的4ETS，對於安全性來說就尤為重要。這個系統和ESP、ABS集成到一起，能夠檢測每個車輪的附著力，通過對打滑一側的輪胎，施加制動力，利用差速器原理，使扭矩轉移到另一側附著力較大的車輪。北方冬天開車就會經常遇到這樣的路況，一邊是冰雪路面，一邊是瀝青路面，如果是沒有輪間限滑，那怎麼分配前後軸扭矩也沒用。

前幾天就有位網友在微信上問，「買E級有沒有必要選4MATIC？」其實已經很明白了，如果你是在北方生活，常常遭遇冰雪天氣，那麼這個4MATIC系統還是很有意義的。4MATIC既能提升行駛安全性，應付雨雪天氣，在彎道中也能提升操控性。但如果你想的是，買台四驅車去越野，那E級上的4MATIC系統肯定不能滿足你，越野還要看SUV上的4MATIC。

但是，SUV也會有各自的定位，不同的SUV，就有會不同結構的4MATIC。比如GLC是典型的城市SUV，所以就沒有差速器鎖止機構，用起來基本和E級差不多。而GLE要求有一定的越野能力，就配備了中央限滑差速器，還有低速四驅模式。當然，既然說到越野，又怎能忘了賓士G級。

G級除了一直都有副硬漢的身材，其越野性能也是很有實力。最初的W460、W461等車型，都使用純機械的分時四驅系統，差速器鎖定全靠手動控制，很少電控部件。但到了W463車型，也開始引入電控的4MATIC系統，有前橋、後橋、中央有三個差速器，差速器還是傘狀齒輪結構，外加分動箱的設計。而現在的G級，依然具備前中后三個差速器同時鎖死的能力，但需要在低速四驅模式下使用，使用后ESP會失效，脫困和越野更強。