長安表態CS95絕不加價；前奧迪設計師加盟比亞迪

江淮汽車在墨西哥發布新車型

安徽江淮汽車集團股份有限公司（江淮汽車）日前在墨西哥城召開JAC品牌發布會，發布首批投放墨西哥市場的兩款運動型多功能汽車（SUV）車型。新發布的兩款SUV主要由中方設計，採用技術，其大部分配件也先由出口至墨西哥，再由當地工廠進行組裝。

今年2月，江淮汽車與墨西哥吉安特汽車公司達成合作協議，聯合向墨西哥伊達爾戈州一座工廠注資44億墨西哥比索（１美元約合18.7墨西哥比索）。江淮汽車國際公司副總經理張鵬表示，江淮汽車在拉美擁有10多年的經營歷史，通過在墨西哥的經營，江淮汽車希望逐漸完成產品和品牌的升級。

大咖點評：不錯，江淮也開始大舉進軍海外市場了，但如果江淮能夠在品質方面取得更大提升的話，或許會成為一個影響全球市場的汽車品牌。

東風標緻和雪鐵龍召回10194輛汽車

日前，神龍汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2017年4月1日起，召回2016年9月生產的部分東風標緻408、308、2008汽車和東風雪鐵龍C3-XR汽車，共計10194輛。

召回原因：由於供應商製造原因，安全帶預緊器初級點火材料的化學成分配比不當，在車輛發生碰撞后，前排座椅安全帶預緊器可能無法正常工作，存在安全隱患。神龍汽車有限公司將對召回範圍內的車輛進行檢查，並根據實際檢查結果免費更換前排座椅安全帶總成，以消除安全隱患。

大咖點評：神龍集團這一召回舉措，也算得上是向國內消費者展示其負責任的心態的一種表現吧，重新建立消費者信心，以此來提升其日益下跌的銷量。

豐田全球召回290萬輛汽車

當地時間3月31日，豐田汽車宣布因安全氣囊點火器隱患，將在日本、、大洋洲和其它地區召回約290萬輛汽車，召回車型設計卡羅拉Axio轎車和跨界SUV車型RAV4。

其中，豐田在大洋洲、中東和其它地區召回約116萬車輛，約佔總召回數量的三分之一左右；在日本召回數約為75萬輛，而豐田最大市場北美沒有在此次召回範圍內。關於召回的具體數量，報道中卻沒有提及。與此同時，斯巴魯汽車、三菱汽車和卡車生產商日野汽車也因高田生產的安全氣囊點火器故障在日本國內召回共240,000輛車輛。全球交通部門認為高田安全氣囊含有化合物硝酸銨，該化學物質如若在沒有乾燥劑的情況下使用會不安全。據報道，問題安全氣囊長期暴露在高溫環境里會發生爆炸。豐田等日系車企表示，此次召回是高田問題安全氣囊召回的一部分。

大咖點評：因高田氣囊的影響，各大汽車品牌都被迫召回眾多的車輛，但自主品牌也有小部分採用了高田氣囊的車型，卻從來沒有提及召回的信息，確實令國人心寒。

寶馬氫燃料汽車將在2021年小批量投產

在豐田Mirai和本田Clarity兩車型在氫能源汽車領域取得突破性成功后，寶馬開始重點發展其燃料電動汽車領域，並透露新車將在2021年上市銷售。

像以上兩位日系品牌競爭對手，德系品牌在新能源汽車領域方面開始發力，拓展市場，但是得到2025年能看到顯著成果。寶馬CEO Harald Krueger並沒有詳細的講解新能源汽車計劃，但是在寶馬官方博客中提及到新產品尺寸將會更大而且擁有更長的續航里程。而目前最大的問題是燃料電動汽車的燃料加註設施建設問題。假如沒有車企建立足夠多的燃料添加站，氫能源汽車的發展就顯得捉襟見肘了，而且消費者也不會為一款燃料加註站不完善的車型買單，因為這不足以支持他們進行長途駕駛旅行。

大咖點評：以前各大車企笑話豐田本田夠氫能源，如今寶馬的加入，或許會引發未來其他車企的跟進。

長安汽車副總裁龔兵：CS95絕不加價！

3月28日，長安CS95在北京舉行了盛大的上市發布會，共發布包括五座、七座搭配兩驅和四驅的8款車型，官方指導價15.98萬-22.98萬，並且為前1萬名車主提供長達10年20萬公里的超長保修保養至尊服務，更有終生免費流量可供廣大車主使用，可謂誘惑力十足，不少消費者已經摩拳擦掌，躍躍欲試了，想要抓住機會搶購一輛CS95了。

但是很多消費者也有不少顧慮，到終端提車會不會遇到被迫加價的惡劣情況。畢竟像漢蘭達、傳祺GS8這些「熱銷」車型的惡意加價，已經傷害了不少消費者購買品牌的感情，所以很多的消費者擔心CS95會不會在取得穩定市場之後也走上加價之路？對於這個問題，長安汽車副總裁龔兵在媒體群訪會上鄭重承諾：CS95絕不加價！

大咖點評：不加價不是廠家說了算，地方經銷商也存在區域壟斷加價的手段，廠家如果沒有拿出具體行動來制約經銷商，那麼說的也是屁話。

前奧迪設計師加盟比亞迪

近年國內自主品牌汽車設計水平提升明顯，這與越來越多的國外設計大咖加盟並主導設計工作有很大關係。近日網通社從比亞迪汽車內部人士獲悉，前奧迪設計師沃爾夫岡·約瑟夫·艾格（Wolfgang Egger）將任職比亞迪汽車工程研究院設計總監，有望於近期首次亮相，未來他將領導比亞迪新車產品的設計工作。他此前曾擔任阿爾法·羅密歐、西雅特品牌的首席設計師以及奧迪集團設計總監，是位名副其實的「設計大咖」。

資料顯示，現年53歲的德國人Wolfgang Egger，1989年畢業於義大利米蘭國際藝術科學學院設計專業，曾於2007年-2014年期間加盟奧迪集團。作為著名汽車設計師德·席爾瓦的得意門生，Wolfgang Egger曾隨席爾瓦一同設計了多款世界級的車型，並引領世界汽車設計潮流，其中就包括奧迪家族沿用至今的「大嘴」風格家族設計。2012年席爾瓦任職大眾集團設計部職后，Wolfgang Egger擔任了奧迪集團設計總監職務。

大咖點評：比亞迪得此大將，希望未來車型的設計不會再出現當下的「殺馬特」風格了，順便，把車標也換掉，或許會賣得更好。