全球量產轎車大隊長 2018款賓士S級試駕

[愛卡汽車 試駕 原創]

-製造一輛梅賽德斯賓士S級轎車要多長時間？

-三天！

從第一塊鋼板的衝壓切割開始到能夠交付客戶只需要三天時間，前提是你要到德國斯圖加特的辛德芬根工廠來親自提走你的愛車，才能在最短的時間內和這個星球上最好的轎車見面。的確，稱賓士S級轎車是這個世界上最好的轎車不會有人有異議。它集合了整個賓士品牌最傑出的設計、科技和工藝，除了超級過硬的品牌實力和產品實力之外，還成為了一種超然的身份象徵。2017年賓士推出了S級小改款車型，不僅添加了一款全新的L6渦輪增壓發動機，還在自動駕駛的科技配置上大幅度進化，全車超過6500個經過優化的零件讓S級轎車提升明顯，德國人在車燈上為它佩戴了象徵大隊長的「三道杠」。

2018款賓士S級轎車最主要的變化就是車頭部分，全新的大燈設計配合三幅式進氣格柵將S級睥睨天下的氣質襯托的淋漓盡致。

中網的橫向飾條由四幅變成三幅，數量上的降低並沒有減少S級應有的那種商務氣息，反而在精緻的細節處理之間更能體現最高等級轎車的豪華感。

中央進氣口由倒梯形變為正梯形，撞風面積增大。兩側的小進氣口面積同樣變大，鍍絡飾條由一個變為兩個，前唇貫穿整個車頭，比老款更顯尊貴。

燈腔內遠近光一體式設計比老款更能吸引眼球，獨顯S級的特殊之處。外側三顆LED燈珠由小型的LED光源組成，總共84顆LED光源的大燈能以100次/s的速度調整照射角度和範圍，最遠距離能夠達到650m。

2018款的賓士S級在燈光配置上有著明顯地提升，大燈造型的改變配合保險杠進氣口的變化將整個前臉的氣勢進一步升級，細節再提升且比老款車型更顯儒雅。因為賓士S級早已成為了車主的身份象徵，所以S級也要不斷地進化來配合越來越年輕的車主的氣質。

相比起車頭來說，側面的變化不甚明顯，個人認為W222時代的S級側麵線條足夠經典。想必進入國內的加長版本S級的側麵線條要更加舒展流暢，過目難忘。

后保險杠下部一改平直風格，設計元素豐富且層次分明，排氣口由方形變為圓角四邊形，視覺效果提升不少。

車尾的變化主要在於尾燈，為了配合頭燈的進化尾燈的三個「空心柳葉」也被霧化成為了「實心柳葉」，夜間辨識度依舊很出色。

註：下圖為2014款賓士S級尾燈及排氣口

對於賓士S級轎車來說，正因為它是全球量產轎車的標杆，所以它不允許失敗，任何一丁點的失敗都不能出現在這個「大隊長」身上。好在賓士也一直沒有讓我們失望，即便是完美如W222時代的S級也能繼續進化，是當之無愧的大隊長。

W222時代的賓士S級轎車內飾比之前W221要進化了不少，兩塊碩大的液晶屏幕組合成了儀錶盤和中控台的可視界面，空調按鍵被集中在中控台四個精心雕琢的出風口下沿，整個多媒體/車輛控制按鍵在扶手箱前方，環抱式設計風格下優雅氣息在緩緩流淌。2018款S級車內設計最大的改動在於方向盤迴歸全新設計的三輻式，這改動並不是設計師任性的舉動，而是因為科技功能按鍵增加的必要變化。

這一代賓士S級的內飾設計足夠經典，無論是超大的顯示屏還是讓人挑到眼花的氛圍燈顏色，都會讓駕乘者在視覺上輕鬆達到顱內高潮。方向盤上的按鍵變動是為了實現近乎自主駕駛的科技功能，賓士的設計師在實用和美學的交鋒中又達到了一個新的平衡點，這個新的設計一如既往地無法讓人挑出任何瑕疵。

融合在中央通道上的按鍵環抱著帶手寫功能的觸摸板和旋鈕，與駕駛艙風格一致是賓士S級獨有的設計。

駕駛模式和懸挂模式進行了整合，由一個鍍鉻拋光的撥桿來選擇車輛的性格。返回和主頁按鈕集成在旋鈕旁邊，更符合常人的操作習慣。

備受好評的柏林之聲音響將繼續為賓士S級的乘員帶來視覺和聽覺的雙重享受。

賓士S級的內飾在同級別之中鮮有敵手，寶馬和奧迪在運動和科技這兩條路上繼續奮進，三駕馬車當中只有賓士S級將舒適、豪華和身份象徵擺在最前面，剩下所有的科技配置和設計都為了前三者服務，這也是賓士S級右後座椅的真諦。

當定速巡航系統正是搭載在汽車上的時候，人類就向著自動駕駛賣了一大步，而智能自主的駕駛輔助系統也是現在各家車企研究的目標。作為全球量產轎車的大隊長，賓士S級轎車自然承擔了為賓士品牌樹立光輝形象的任務，而這一套全新的自動駕駛功能的搭載就是強有力的印證。雖然現在各國的法律法規略有不同，交通法對於自動駕駛功能的容忍度也不同，但技術無國界，我們總不能被法律拴住了前進的腳步吧！

當駕駛員雙手離開方向盤，車輛接收不到動作反饋就會提示駕駛員扶住方向盤並降低車速，車尾的警示燈也會亮起來提示後車注意。

雷達會偵測前車的動向並在發生危險之前使用剎車降低車速，在偵測到前方又行人的時候同樣會降低車速以策安全。

攝像頭會捕捉路邊的標誌牌來提示駕駛者，經過人行道時會識別出行人標誌后提示駕駛者注意路邊隨時會出現和接近的行人來保證駕駛安全。

賓士S級轎車周身上遍布的複合雷達系統能夠探測車輛四周的道路情況，配合風擋上的3D攝像頭能及時且準確地收集交通信息。

白色扇形是車身1.5m-4.5m範圍內超聲波雷達偵測區，綠色區域是複合雷達能以20°-140°的角度持續監測車身前後80m-250m的距離，並且保證監測區域的重疊實現無死角覆蓋。藍色的多功能攝像頭能構建車輛前方90m-500m之內的3D影像。

在分道線清晰的路段，車輛會按照道路標誌線來控制車輛的行駛，在分道線不清晰的時候則按照與車輛平行的護欄和反光板來操作車輛。

主動式變線系統能夠在外部交通條件允許的情況下，通過接收駕駛者撥動轉向燈的方向，完成相應方向的變線動作。

車道保持系統能夠通過對剎車系統的操作來糾正車身姿態和行駛趨勢，避免越線發生危險。盲區檢測系統也能保證車輛側後方交通參與者的安全。

主動式車速控制系統能夠根據雷達和衛星收集到的道路信息，使車輛根據信息來調整合適的車速，以安全通過路口、彎道和環島。

竊以為，以賓士的研發能力已經能夠實現完全自主駕駛，至少在一大部分道路情況下都可以順利地工作。現在賓士需要面對的是如何處理交通法規的問題，即便功能再先進再可靠由於沒有存在的追責主體，所以想要真正作為道路交通參與者進行自動駕駛的話，還有一段法律的路要走。至於自動駕駛技術上的壁壘，賓士早就打破了啊！

此次我試駕了賓士S500和S560這兩款車型，前者搭載了全新的3.0L L6雙渦輪增壓發動機，後者則配備了經過升級的4.0L V8雙渦輪增壓發動機。

先來說說S560。對於它所搭載的那台代號為M176的4.0L V8雙渦輪增壓發動機，大家已經比較熟悉了。在經過升級之後，這台發動機的動力得到了提升，最大功率和扭矩分別達到了345kW（469Ps）和700Nm。同時，賓士還為它增加了停缸功能，在低負荷巡航模式下能夠關閉四個氣缸，以達到節省燃油、提高環保效率的目的。

9AT變速箱再一次擔當重任，出現在S級轎車身上也是情理之中的事情。相比7AT更綿密的齒比和更高的傳動效率配合V8發動機的停缸功能讓S級的燃油效率更上一層樓，當然平順的換擋感受也為舒適度添了一把柴。

細碎的顛簸都被空氣彈簧消弭於無形，只留給乘客必要的起伏變化。本應該收穫的清晰路感被包裹上了一層厚厚的錦緞，這細膩順滑才是賓士S級轎車應有的表現，舒適如斯，信心不減。

2018款賓士S級在自動駕駛方面的提升非常明顯，設定好巡航后，可以徹底地解放雙腳，只需要雙手放在方向盤上告訴車輛你還在就好了。也許用不了多久，上車之後只需要按下啟動鍵就可以了。

啟動自動巡航之後，雙目攝像頭對道路標誌的實時掃描和讀取會根據限速標誌調整最高時速，經過路口環道和彎道的時候並不會像傳統自適應巡航一樣保持恆定車速，而是根據路況來降低車速以策安全。油門和剎車得到了科技系統的有效管控，轉向系統也沒有被落下，自動併線和轉向功能能夠將車輛保持在道路正中央，並根據道路走勢來調整方向，在你想要轉動方向盤的時候你會發現原來車輛已經替你做了。

要說這套系統的缺點，自動轉向時方向盤阻尼變化比較頻繁和明顯，影響駕駛愛好者的手感。我個人認為剝離了我的駕駛參與感的確有些讓人落寞，畢竟這台既好看又舒服還很好開的S級任誰也不會輕易把方向盤交出去。

賓士S500

比起S560，賓士S500是讓我更加期待的車型。S500搭載了代號為M256的3.0L L6雙渦輪增壓發動機，這也是賓士L6發動機回歸之後的首秀。要知道，上一次賓士使用L6發動機，還得追溯到上世紀90年代。所以我非常好奇這台L6發動機會有何種表現。

要取代成熟的V6發動機，自然得有兩把刷子才行。賓士M256 L6發動機有著模塊化的設計，以及非常多的新技術。它裝備了電動渦輪增壓器，可以在300ms內將渦輪加速至70000rpm，從而減少渦輪遲滯。它還配備了48V微混系統，在發動機和變速箱之間有一台ISG電機，可以實現更加快速平穩的啟動，在剎車時還可回收80%的剎車能量。至於L6發動機長度過長不便布置的缺點，也通過附件的電氣化而得到了解決。

在眾多新技術的加持下，這台全新L6發動機有著直追4.0L V8發動機的參數，它的最大功率和扭矩分別達到了320kW（435Ps）和520Nm。在平順性和燃油經濟性上，它也有著不錯的表現。

拜發動機瘦身所賜，S500的底盤響應速度要比S560更快，即便沒有4MATIC四驅系統保駕護航，S500動態表現要更出色，也更靈動。

當然，雖然它解決了渦輪遲滯現象，提高了輸出功率但也不可避免地出現高轉速疲軟的問題，噪音也比V8發動機更大，不過在日常使用期間瑕不掩瑜，而且更小的排量稅和油耗要比S560更吸引人。

編輯點評：賓士S級轎車作為全球量產轎車大隊長自然會有它的底氣，全新的動力總成搭配新的變速箱讓賓士S級轎車依舊走在最前方。無論是賓士S級還是AMG S級，面臨的最大問題就是老闆們不再安於後座，開始搶佔駕駛位了。