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離開樂視再度「易主」的易到,能否打贏這場翻身仗?

6月28日,易到發布公告稱,已於近日變更控股股東,已有新的控股股東進入,樂視不再作為易到控股股東,原管理團隊繼續負責易到的管理、運營等事務。目前雙方協議已簽署完畢,因相關法律程序及協議流程正在緊張推進中。

一石激起千層浪,公告並未透露新股東的身份,但業內的猜測並未停止。究竟是何方神聖,選擇在易到陷入泥潭之際伸出援手?一時間,首汽約車、平安集團、藍巨投資,甚至韓國上市娛樂公司TO WIN Global都是外界猜測的對象。

目前,易到原擬定於7月4日舉辦的股權變更說明會已經宣布延期,具體接盤者信息,樂視股權轉讓份額等還不能最終確定。

不少行業人士看來,此次易到之所以能夠得到再次獲得新股東的加入,重要原因在於其持有的網約車牌照含金量十足。

根據監管部門對網約車行業發展的規範要求,網約車牌照已經成為企業合法運營的必要條件。5 月 8 日,易到獲得了北京市首張民營網約車牌照,截至 6 月 30 日,易到已連續獲得成都、大連、金華、福州、黃山等共 6 張網約車牌照,其他城市的牌照申請也已全面展開。

新控股股東入局帶來的一大利好就是解決了之前拖延已久的司機提現難題。易到發布公告稱,6月30日14時開始,所有易到平台車主均可通過車主端APP完成提現。7月2日,易到用車在其官方微博中表示,6月30日開始,超過40萬車主已經成功提現。

相比於猜測接手的新資本方,易到的未來何去何從,似乎是當下更值得討論的話題。

7月1日,易到官方微博在公告中稱,在提現問題徹底解決后,易到將就專車運營做重大戰略調整,包括戰略布局、運營體系、定價策略、司機及乘客獎勵政策等方面均將作出調整優化。

從2015年5月,樂視以70%股權入主易到,到資金危機和司機提現風波爆發,再到創始人周航與樂視反目,創始團隊出走。兩年多時間,易到迎來二次易主。不過,脫離了樂視,易到真正的危機能解決嗎?

在原CEO周航與樂視公開撕破臉之前,司機無法提現、用戶叫不到車等等問題已經顯現。隨著周航「公開聲明」造成的輿論激蕩產生波動效應后,易到曾經「小而美」的企業形象已經蕩然無存。

根據易觀千帆的監測數據,目前易到客戶端的用戶活躍度已經從2016年11月開始連續出現了6個月的下滑。其中,用戶月活躍數量已經從去年11月份的600萬人,一路下跌至今年5月的325萬人。

此外,外部市場環境也不容樂觀。隨著各地網約車新政的不斷落地,國內整個網約車市場被迫進一步收縮,發現掙錢越來越困難的司機們逐漸開始選擇改行或者跳槽。在這樣的大環境下,平台司機已經成為了另一個被爭奪的資源,平台之間薪資待遇和收入的差距,也可能引發大量跳槽現象發生。

易觀千帆監測數據顯示,易到司機端的用戶活躍數量從2016年9月份開始也出現了連續8個月的下滑,而且下滑的速度非常驚人。活躍度從2016年9月份的291萬人,暴跌至今年5月的39萬人。

種種問題過後,給司機和用戶的傷害是不可磨滅的。「留下」或者「離開」代表了易到司機們的兩種態度,但最終影響他們能否繼續選擇易到還取決於服務質量和用戶的多少。畢竟,在經歷了「打不到車、退不了款」之後,易到用戶已經普遍失去了耐心。

綜合目前的市場口碑和運營情況,易到想藉機翻身難度不小。在獨立汽車諮詢顧問張翔博士看來,易到的未來依然存在很大的不確定性,能否翻身,取決於新股東的實力和影響力。

「經過這幾次負面事件,易到目前的競爭力與以往不可同日而語,品牌形象也受到了很大的損害。如何在當前已經相當成熟的市場中重獲認可,難度不小。」張翔表示。

未來的易到,摘掉「樂視」帽子究竟能否恢復車主和用戶的信心?危機能否真正得到解決?目前看來,也只是剛剛兌現了車主提現的承諾罷了。



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