今天我不關心蔚來，我只關心量產

昨天蔚來的第一款量產車 ES8 終於亮相了。

我非常失望地發現，整個新聞發布會都沒說啥具體的東西。

蔚來最新量產車命名為 「ES8」 。

ES8 是一款高性能 7 座純電動 SUV ，座椅採用 2+3+2 布局，車長超過 5 米，軸距超過 3 米。ES8 由全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸挂，搭載前後雙電機，採用四輪驅動。外觀採用 X-Bar 前臉和「心跳曲線」 LED 尾燈等蔚來家族設計語言。ES8 支持換電模式，將為用戶帶來超越燃油車加油的能量獲取體驗。

目前，ES8 的生產製造體系及供應鏈布局已搭建完畢，量產準備工作有條不紊，計劃今年年內正式發布，明年正式開始交付。

整個來說，除了知道這台車長什麼樣，空間大，純電驅動之外，沒了。

真是讓我等卯著勁兒要好好寫一下最有希望的電動汽車品牌的第一台量產車的台前幕後零零種種的小編們……方臉懵逼。

△ 現場實拍圖

外觀是中規中矩，車身線條穩健利落，黑色車頂和車窗黑色裝飾條為整體的厚重感帶來一些科技感，尾燈還比較炫酷的。

別的，沒了。

我最關心的問題一個也得不到解答啊，我不甘心！

於是我派出了我的老闆去各方打探。

功夫不負苦心人，我關心的問題都在這。

△ ES8 車身及底盤展示

蔚來說，ES8 採用高效液冷可換電池。

昨天老闆讓我關注換電的 point 時我還不以為然的列舉了以下原因證明蔚來換電不可能：

1、設想一下，換電站誰來運營？需要有大量電池囤積好，並且對於換下來的電池進行維修保養管理。那麼電池到底屬於誰？

2、如果電池價格被計算在車價中，也就是，消費者買單了，你會願意把你的電池交給運營商管理嗎？顯然不可能啊……那麼難道讓消費者自己在換電池嗎？那你除了買車位，估計還要買個車庫放電池組……還要買個叉車把搬運電池……（有什麼更好的腦洞大開的方式來解決這個問題嗎？）

3、如果消費者不買單，蔚來跟電池廠合作或者跟換電運營商合作，不管誰為電池買單，都得付出很大一筆錢，而盈利性又很難保障。目前搞換電的主要是計程車和大巴這些商用形式。

後來老闆又跑去採訪了一下蔚來的人。

然後跑來告訴我，換還是可以換的。不過不是自己換哦，是一種全新的形式。類似的車管家幫你把車開走，然後換好開來給你，首先考慮在一二線城市推廣，並且， ES8 的電池採用只租不賣的方式銷售。雖然現場工作人員說這是為了降低售價，但是這也顯然有換電的意圖在內。看來，可換電方案是沒跑了。

我一下又方了。

大小腦都高速運轉起來，我的思考結果如下：

第一，這個車管家是個什麼樣的人？如果是任何第三方的人那我肯定不會把我高貴而牛逼的車給到你手上讓你去換電的，我還不在車上。那蔚來得怎麼處理這個售後服務系統？不過蔚來李斌在媒體訪談時形容蔚來和特斯拉的區別，說特斯拉是互聯網，蔚來是移動互聯網。意思就是，會更多在體驗上下功夫。所以是會有一個極其牛逼的換電服務團隊？

第二，就算車管家的人有，但是換電在哪進行？蔚來自己建店？現在蔚來在 9 個城市正在建設直營店，也計劃在一線城市建設體驗店。這些都可能是蔚來的換電基地。可是……還是很不夠啊。要麼就是跟換電運營商合作。好辛苦啊，又要管直營店體驗店又要管換電站……

第三，這種模式顯然是很不自由的。車管家需要預約，不能隨時自由去換電……那我換電期間我怎麼出行……

感覺問題太多了。真想問一句，蔚來你真的準備好了嗎？

百思不得其解之際我突然想起來蔚來聯合創始人鄭顯聰在一次活動力提到過，蔚來會考慮在汽車保養維修期間為客戶提供代步車。

那換電的時候也可以提供代步車吧。

我感覺我知道了什麼……這就是蔚來所謂的商業機密嗎？

// 關於電池，續航和補貼

據可靠消息，ES8 電池由國內品牌生產，容量為 70 KW ，續航大概 300 公里。

這也意味著購車補貼是妥妥的了。想買的朋友們可以開心笑一下。

根據今年的電動車補貼，ES8 估計能拿到最高檔補貼國補 4.4 萬，按地方不超過估價 50% 的標準計算，地方補貼 2.2 萬。也就是說，這車可以拿到 6.6 萬左右的補貼呢。結合蔚來說這車的價格大概 Model X 一半兒，還說過不過到 40 萬這樣的話，我覺得 30 萬左右吧，扣除補貼的話，25 萬左右，大家自行感受下。

△ 國內第一台獨立研發、設計和製造的全鋁車身

△ ES8 的電機，銅轉子非同步電機

// 關於量產：年內上市，明年一季度交付

量產是互聯網背景的電動汽車生產商最大的痛點。

有錢，有人，就有概念車。但量產車，是一個極其複雜的龐大工程，量產的生產線一開，流水線上走的是部品配件更是錢。產品品質如何？供應商靠譜嗎？銷售渠道建好了嗎？太複雜了。開弓沒有回頭箭。而對於一早就選定了江淮代工，以及長安合資的蔚來來說，量產更是所有人都忍不住要擔心的地方。

李斌在車展現場表示，這車應該由江淮生產。年底上市，明年一季度交付。目標是二胎家庭（比如他這種）。

去年江淮正好建設了一條全鋁生產線，產量為 10 萬台。不過當時，也有人猜測是為了生產與大眾合資品牌車型而準備的生產線。

「我們在南京建立了一條全球最貴的試製生產線，彙集了全球最好的技師，用一年的時間來磨合生產。試製生產出來的車型，會進行全方面的測試。」

「大家今天見到的這款 ES8 現在已經在全球進行了 20 萬公里的實路測試，包括澳洲高溫測試，牙克石 - 31 度高寒測試等。之後還會做各種台架測試，高環測試等。」

「 ES8 全車 71% 使用的是全球知名的零部件供應商，29% 是國內頂尖的供應商。」

南京這條生產線，在 2016 投資之初，官方口徑是高性能電機研發基地。看起來，現在已經成為蔚來的車輛試製基地了。李斌表示，在南京工廠，蔚來的技術人員會與江淮的工作人員一起進行長達半年的溝通磨合。

// 關於渠道

綜合看下來，量產這事兒還是挺靠譜的。工廠有了，技術有了，供應商也有了，剩下渠道。

根據現場採訪，蔚來沒有專營店，只有直營店和體驗店，以及網上訂購。

售後方面，將採取自建+合作的形式，由於全鋁車身，所以將跟捷豹等品牌的售後 4S 店開展合作。

聽到這裡，我覺得蔚來這事越來越靠譜了。去年聽他們說什麼全新的服務形式啊，全新的客戶體驗啊，我都覺得是 PR 的陳詞濫調。但是看到這裡，蔚來不僅在技術層面開始突破，在銷售渠道方面也開始變革並付諸實施。

前些時我們討論過汽車零售。

一個核心問題就是，未來的汽車銷售和售後服務，到底是什麼樣的？

我覺得，未來的汽車零售一定是汽車超市 + NS 店的混搭模式。

4S 店現有的專營店系統不會崩塌，而是成為汽車超市，銷售多品牌汽車並提供體驗和服務等，另外還會有很多的 3S/2S 店出現，提供各類汽車快修保養服務，當然也可能是充換電服務。消費者可以在一個店試駕多品牌車型，而一個專營店也可以選擇為多品牌提供售後服務。另外主機廠的網路零售將有更多自由。

這個話題很大，我們以後再說。但是蔚來目前的計劃，即直營+自建售後+合作，突破了傳統的專營店壟斷，已經有些接近這種未來模式。

這一點上，我感覺，蔚來超過了特斯拉，蔚來真的是未來！

△ 李斌和 ES8（發一張李斌男神的皂片）

最後是標榜未來科技的電動汽車都必須談的幾點：

性能，百公里加速 5 秒以內；

自動駕駛，L2-L3 級別，挖了特斯拉自動駕駛團隊，具體信息無。

上圖是以後會出現在蔚來體驗店的蔚來劇場，會計劃邀請名人在劇場演講。

看看蔚來強大的互聯網投資團隊，你也可以想象如果搞幾場互聯網大咖沙龍該有多火爆。

蔚來的營銷手腕，可見一斑。

我關心的差不多就這些了。

一句話總結：蔚來挺靠譜的。