奧迪的「小把戲」和上汽的「小心思」

引言：以上汽奧迪目前的進展，這場合作仍有巨大想象空間。幾方博弈仍將繼續，這期間各方必定會為了自身利益，使出渾身解數，小把戲也好小心思也罷，上汽奧迪註定將為汽車工業，貢獻一場精彩的商戰大戲。

5月19日，上汽奧迪風波似乎終於告一段落。最終奧迪、一汽、上汽、奧迪經銷商四方達成一致，簽訂了一份「共贏」的協議：未來，奧迪、一汽、上汽將成立「同一個銷售公司、同一網路」。

在這個框架下，奧迪已成為「最大贏家」，不僅可以實現其在華「雙夥伴」的戰略，還能改變現在在一汽-大眾奧迪體系中話語權弱的現狀，在新的三方合資銷售公司，充當「主導」角色。

至於「一汽-大眾奧迪力爭在2022年達成在華年銷90萬輛」和「上汽奧迪2022年1月起才能開始銷售國產新車」的限定條件，看似是一汽和奧迪經銷商「鬥爭」的勝利果實，但實際上或許早在奧迪的「意料之中」。

更何況，從5月19日之後奧迪透露出的信息來看，這些限定條件里恐怕還有不小的「操作空間」，奧迪的「小把戲」才剛剛開始。而在這場博弈中，一直保持沉默的上汽，也有著自己的「小心思」。

奧迪的「小把戲」：三個公司「全部」利潤

5月26日，奧迪召集部分媒體，奧迪總經理魏永新，就上汽奧迪合作事宜接受採訪。魏永新在採訪中明確表示：並不是所有的產品，都會放在這個三方合資的銷售公司里運營。

此言一出，「同一個銷售公司、同一網路」這一被認為是「5·19」協議能達成的基礎條款，瞬間顯得「廉價」起來。而不在三方合資銷售公司里運營的產品比例有多高，就成了關鍵。如果比例不小，那這個三方合資銷售公司，就顯得十分尷尬。

可無論如何，奧迪都需要售賣產品，如果不在這個銷售公司里運營，那奧迪要如何運營呢？這個答案，或許要在奧迪將與一汽、上汽展開的「新」合作里找。

此前，奧迪曾在與一汽集團簽訂的未來增長計劃里表示，奧迪將與一汽成立一個新公司，開展移動出行和數字化服務業務。

無獨有偶，5月25日，上汽集團董事長陳虹也在2016年股東大會上表示，和奧迪的合作，將以創新理念進行，建立一個嶄新的智能出行和數字化營銷、服務平台。

這兩個表述，加上魏永新的「有一些產品可以利用這個統一銷售公司去運營，其他產品由合資公司以什麼樣的架構和方式運行，我們還沒有結論」的表述，似乎可以描繪出這三方未來的合作圖景。

除三方合資的銷售公司外，奧迪與一汽和上汽分別新建的合資公司恐怕也將負責相應產品的運營。

如此一來，一汽奧迪無需將現有的「獨享」利潤全部拿到合資銷售公司去分享；上汽也能在這場合作中獲得「專屬」利潤；而奧迪不僅能夠拿到所有應得利潤，還能在三家公司中都獲得主導權。

此外，所謂「2022年1月，上汽奧迪才能銷售國產產品」的條件，或許也將落空。

上汽的「小心思」：擴大利潤盤活現有業務

在上汽奧迪長達半年的拉鋸戰中，上汽作為主角之一，一直表現的相當沉默和剋制，擺足了「與世無爭」的姿態。可上汽在這場博弈中，扮演的絕不是「人傻錢多」的角色。

上汽與奧迪合作的意義是顯而易見的，即便近兩年奧迪在豪華市場的表現略顯頹勢，但奧迪每年為一汽貢獻的巨額利潤，仍足以讓上汽「眼紅不已」。

同時，隨著汽車市場進入平穩發展期，豪華品牌對利潤增長的拉動作用，也將更加明顯。不過，除此之外，上汽或許還有其他「小心思」。

從陳虹決斷的表態來看，未來上汽奧迪的合作模式，會是一個「創新的模式」，雙方將建立一個嶄新的出行和數字化營銷、服務平台。

那麼上汽奧迪未來的新公司會提供哪些業務？除了幾乎所有廠商都在提供的出行服務，「數字營銷」會以「電商」的模式實現嗎？

在此，我們不妨做個猜測，如果上汽奧迪的新公司涉足「電商」業務，那麼上汽奧迪「獨立」運營部分產品就顯得順理成章。

同時，上汽本身擁有自己的電商平台，但這個在2015年即已上線的車享，運營狀況並不理想。

雖然，上汽集團相繼在車享里加入了電商、維修保養、零配件、金融保險等，汽車全產業鏈的業務，但車享的發展依然不盡人意。

所以，如果上汽奧迪真的涉足電商業務，那或許可能與車享合作，而這無疑將「盤活」上汽的電商業務。

這樣，上汽集團不僅能從上汽奧迪的合作中賺取利潤，還能為旗下的現有業務再加一把火，一箭雙鵰。

當然，以上種種有不少內容是推測，但以上汽奧迪目前的進展，這場合作仍有巨大想象空間。幾方博弈仍將繼續，這期間各方必定會為自身利益，使出渾身解數，小把戲也好小心思也罷，上汽奧迪可能成為汽車工業上的新歷史節點。

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