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不輸賓士,進口比國產貴1萬多,軸距和運動舍誰?

不輸賓士,進口比國產貴1萬多,軸距和運動舍誰?

《我有車》原創新車報道:寶馬標軸5系在成都車展宣布正式上市,採用進口方式引入國內,共分為3款車型,售價區間為46.58~66.18萬元,如果看看旁邊M3限量版106.8萬的起步價,再看看標軸版5系簡直就是白菜價了,不過對比一下國產長軸版5系Li的45萬起步價,犧牲部分舒適換取性能也算有得有失了。

標軸5系外觀和現款長軸版基本沒什麼區別,LED燈組除了讓人在幾十米外就能認出寶馬身份外,還可以給500米外的遠光狗好好上一課,外觀套裝就沒長軸版那麼多種類可以選擇了,僅保留下BMW M運動套裝,不過很符合標軸定位,雙腎中網內的主動進氣柵將在這輛標軸5繫上發揮更大作用,塗黑的獠牙霧燈飾條更貼合運動主題,和長軸運動套裝一樣,前杠也為三段式,兩端的前唇尤其突兀。

沒有長軸的拉伸視覺后,車側顯得更加精緻,從葉子板導流口延伸出的空流槽也更搶眼,不過這些都沒M專屬的20寸熏黑輪轂搶眼,再配上扁平比只有35的輪胎,競技感頓時乍現,藍色卡鉗在訴說著其高性能的身份,總之光靠這雙腳,標軸5系也對得起這個價!尾門開關旁的攝像頭表明這是一輛帶有倒車影像的車型,和長軸運動套裝一樣,后杠下方為防護板。

標軸5系的車身尺寸為4936/1868/1479mm,軸距2975mm,比長軸版在車長和軸距上分別短了151/133mm,縮短的尺寸一定減在了後排腿部空間,不過標軸版的服務重點並不是後排。在長軸版整車減重130公斤后,標軸也比上代車型瘦身了100公斤,同時還增加30餘種輕量高強度材料;在競爭對手中,凱迪拉克XTS是唯一車長超過5米的,把它定位成主打舒適吧,軸距確實最短的,定為操控的話,整車基調似乎又有點不符。和標軸5系同樣自帶進口光環的奧迪A7,車長排第二,軸距也是倒數第二,雖然有著轎跑外觀,但選了它基本後排也就是擺設了;北京賓士E300是大獅兄覺得比較有競爭實力的對手,各項指標分佈都比較均勻,國產的價格也比較實惠,不過標軸5系的尺寸更大一圈,產品力更新,加上進口品質貴點是合乎情理的。

內飾和長軸版相同,12.3英寸全液晶儀錶的色調根據駕駛風格可展示出絢麗的色彩,握緊加了M字標的丁字褲方向盤,撥動大雞腿電子擋把,眼睛盯好能導航的抬頭顯示器,在超速的路上你會越陷越深,那塊10.25寸懸浮屏不用說打的還是科技牌,這套iDrive系統大家應該很熟悉了,亮點是支持無線Carplay,還有手勢控制,連全景倒車影像都能通過手語切換視角;擋把前的無線手機充電槽非常實用。

雖說標軸的意義不是抱後排乘客大腿,但畢竟是輛寶馬5系,凸顯的豪華氣質早像母語一般在它身上揮之不去,比如這套暗夜藍真皮運動座椅就很能HOLD住氣場,前排還有座椅加熱,後排的出風口也有所保留,遺憾的是長軸版上柔軟的頭枕不見了,後排中央扶手上的iPad被水杯架取代了,對於主打操控的5系來說,能保證水不灑應該更實用吧。

很多人認為長軸版5系是為舒適豪華打造的,基本與運動不沾邊,那這輛標軸版5系絕對能稱之為運動代言人,寶馬的電子氣門技術是招牌,在這代B系列發動機上已經升級到第四代,並且渦輪、中冷器和進氣歧管的高度集成化保障了進氣的高效率,光是525i和530i搭載的高低功率2.0T發動機就夠用了,最大功率分別為135kW/185kW,峰值扭矩分別290/350牛-米,高功率的540i搭載的3.0T發動機,最大功率達到250kW,擁有450牛-米的扭矩絕對是鋼炮級裝備;匹配ZF的8AT變速箱,D擋時不會像長軸版1500轉就升擋,5.1秒的百公里加速成績,比長軸快了0.3秒,動作更利落。

《我有車》總結:總在說長軸版5系對操控性是有所傳承的,這次來了個真傢伙,雖然還沒真正體驗過它的性能,但從長軸的動力、底盤調教來看,更原汁原味的標軸版應該在操控部分更拔尖。尤其對那些寶馬5系的冬粉來說,也許標軸更適合它們。更多原創新車/降價車行情報道,請您即刻關注《我有車》自媒體號,以獲取第一手買車、用車資訊!

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