不輸賓士，進口比國產貴1萬多，軸距和運動舍誰？

《我有車》原創新車報道：寶馬標軸5系在成都車展宣布正式上市，將採用進口方式引入國內，共分為3款車型，售價區間為46.58~66.18萬元，如果看看旁邊M3限量版106.8萬的起步價，再看看標軸版5系簡直就是白菜價了，不過對比一下國產長軸版5系Li的45萬起步價，犧牲部分舒適換取性能也算有得有失了。

標軸5系外觀和現款長軸版基本沒什麼區別，LED燈組除了讓人在幾十米外就能認出寶馬身份外，還可以給500米外的遠光狗好好上一課，外觀套裝就沒長軸版那麼多種類可以選擇了，僅保留下BMW M運動套裝，不過很符合標軸定位，雙腎中網內的主動進氣柵將在這輛標軸5繫上發揮更大作用，塗黑的獠牙霧燈飾條更貼合運動主題，和長軸運動套裝一樣，前杠也為三段式，兩端的前唇尤其突兀。

沒有長軸的拉伸視覺后，車側顯得更加精緻，從葉子板導流口延伸出的空流槽也更搶眼，不過這些都沒M專屬的20寸熏黑輪轂搶眼，再配上扁平比只有35的輪胎，競技感頓時乍現，藍色卡鉗在訴說著其高性能的身份，總之光靠這雙腳，標軸5系也對得起這個價！尾門開關旁的攝像頭表明這是一輛帶有倒車影像的車型，和長軸運動套裝一樣，后杠下方為防護板。

標軸5系的車身尺寸為4936/1868/1479mm，軸距2975mm，比長軸版在車長和軸距上分別短了151/133mm，縮短的尺寸一定減在了後排腿部空間，不過標軸版的服務重點並不是後排。在長軸版整車減重130公斤后，標軸也比上代車型瘦身了100公斤，同時還增加30餘種輕量高強度材料；在競爭對手中，凱迪拉克XTS是唯一車長超過5米的，把它定位成主打舒適吧，軸距確實最短的，定為操控的話，整車基調似乎又有點不符。和標軸5系同樣自帶進口光環的奧迪A7，車長排第二，軸距也是倒數第二，雖然有著轎跑外觀，但選了它基本後排也就是擺設了；北京賓士E300是大獅兄覺得比較有競爭實力的對手，各項指標分佈都比較均勻，國產的價格也比較實惠，不過標軸5系的尺寸更大一圈，產品力更新，加上進口品質貴點是合乎情理的。

內飾和長軸版相同，12.3英寸全液晶儀錶的色調根據駕駛風格可展示出絢麗的色彩，握緊加了M字標的丁字褲方向盤，撥動大雞腿電子擋把，眼睛盯好能導航的抬頭顯示器，在超速的路上你會越陷越深，那塊10.25寸懸浮屏不用說打的還是科技牌，這套iDrive系統大家應該很熟悉了，亮點是支持無線Carplay，還有手勢控制，連全景倒車影像都能通過手語切換視角；擋把前的無線手機充電槽非常實用。

雖說標軸的意義不是抱後排乘客大腿，但畢竟是輛寶馬5系，凸顯的豪華氣質早像母語一般在它身上揮之不去，比如這套暗夜藍真皮運動座椅就很能HOLD住氣場，前排還有座椅加熱，後排的出風口也有所保留，遺憾的是長軸版上柔軟的頭枕不見了，後排中央扶手上的iPad被水杯架取代了，對於主打操控的5系來說，能保證水不灑應該更實用吧。

很多人認為長軸版5系是為舒適豪華打造的，基本與運動不沾邊，那這輛標軸版5系絕對能稱之為運動代言人，寶馬的電子氣門技術是招牌，在這代B系列發動機上已經升級到第四代，並且渦輪、中冷器和進氣歧管的高度集成化保障了進氣的高效率，光是525i和530i搭載的高低功率2.0T發動機就夠用了，最大功率分別為135kW/185kW，峰值扭矩分別290/350牛-米，高功率的540i搭載的3.0T發動機，最大功率達到250kW，擁有450牛-米的扭矩絕對是鋼炮級裝備；匹配ZF的8AT變速箱，D擋時不會像長軸版1500轉就升擋，5.1秒的百公里加速成績，比長軸快了0.3秒，動作更利落。

《我有車》總結：總在說長軸版5系對操控性是有所傳承的，這次來了個真傢伙，雖然還沒真正體驗過它的性能，但從長軸的動力、底盤調教來看，更原汁原味的標軸版應該在操控部分更拔尖。尤其對那些寶馬5系的冬粉來說，也許標軸更適合它們。更多原創新車/降價車行情報道，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！

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