美媒：中國共享單車席捲全球 碾壓美國同行龍頭老大

美媒稱共享腳踏車席捲全球：「碾壓」美國同行龍頭老大

參考消息網9月3日報道美媒稱，在租腳踏車，你只需打開手機APP，然後街邊停放的無數腳踏車都成了你的座駕。沒有腳踏車樁。沒有還車點。掃碼，騎車，無論何時何地下了車，鎖上離開就行。

據美國《華盛頓郵報》網站8月31日報道，現在，這種模式走向了全世界。共享腳踏車企業ofo上月首度進軍美國，在西雅圖投入1000輛腳踏車，並計劃將業務拓展到全美各地。從義大利到哈薩克，從英國到日本，從亞洲第一環保城市新加坡到擁堵最嚴重的城市之一曼谷，ofo與主要競爭對手「摩拜」展開激烈競爭，進行全球擴張。

報道稱，這兩家企業分別在150多個城市（主要在國內）投入了700多萬輛共享腳踏車，每一家近期都吸引到六七億美元新投資，用於拓展全球業務。

報道稱，無樁共享腳踏車被戲稱為「腳踏車版優步」，受歡迎程度遠遠超過有樁腳踏車。紐約公共腳踏車共享計劃Citi Bike擁有1萬輛車、23.6萬用戶，已然是美國同行里的龍頭老大。再看北京。北京有70萬輛共享腳踏車和1100萬註冊用戶，幾乎佔到常住人口的一半。

與華盛頓和倫敦的有樁腳踏車不同，無樁模式不要求政府提供補貼，眼下已經激發了初創企業的競爭意識：西雅圖政府停止補貼公共腳踏車項目之後，來自美國加利福尼亞州的Spin和LimeBike兩家公司幾乎搶在ofo之前對西雅圖「下手了」。

此時此刻，ofo正在領英網主頁上招聘設在大紐約地區的全美負責人，摩拜則拿出了達拉斯-沃思堡、芝加哥、舊金山和紐約的崗位。

報道稱，用戶人數暴增證明了這些公司的成功，但並非所有人都開心。與優步不同，共享腳踏車企業沒有惹惱計程車司機之類的既得利益群體，但它們有可能遭到西方國家管理部門和市民團體的堅決抵制。

在新加坡，新出現的3萬輛共享腳踏車引起了不同反應，有人覺得這是「威脅」。

從一定程度上講，共享腳踏車是對落戶城市的考驗，看看當地居民能否照看好公共產品。

在英國，各種破壞行為最初影響了摩拜6月在曼徹斯特的推廣活動：摩拜入駐頭十天，警方就接報20起案件，有腳踏車被扔進了運河，還有視頻顯示一名年輕人朝腳踏車扔石頭。

一位曼徹斯特居民在社交媒體上發帖：「所以說我們不配用好東西。」另一個人評論說：「真是丟臉。我喜歡那些車子。總有人忙著搞破壞。」

但摩拜公司負責拓展國際業務的副總裁克里斯·馬丁表示，熱情擁抱「新玩具」的曼徹斯特人要多得多。甚至有報道稱，有人會擦拭共享腳踏車，或者跳進運河把車子拖上岸。

摩拜表示不會採取小藍腳踏車和優步的做法，而是選擇在投放車輛前與當地政府密切合作，由政府掌控應該投放多少車輛，給政府制定停車規定留出時間。

馬丁說：「優步模式是無視當地政府，發展到無法控制的地步，然後請求原諒和許可。我們的做法則完全相反。」

報道稱，共享腳踏車行業的經濟前景尚不明朗。有專家表示，短途騎行在國內是免費的，許多用戶聲稱幾乎沒付過什麼錢。但ofo創始人戴威聲稱，即使算上維修和更換腳踏車的成本，ofo應該可以在今年底之前實現收支平衡。

北京大學教授傑弗里·托森認為，有望通過在腳踏車上打廣告和轉向付費騎車來增加營業收入。他同樣看好共享腳踏車的海外推廣活動。

托森在個人網站上寫道：「我喜歡這些（共享腳踏車）公司的一點是，它們讓我們看到，買腳踏車和租腳踏車從來都是麻煩事。你現在可以試試說服哪個上海人去買一輛腳踏車擱在家裡。」（編譯/劉子彥）