西安公共自行車放大招突襲共享單車 做不到這些有什麼用

5月8日，高新一小區外，工作人員正在投放公共腳踏車。

今年以來，各種「小黃車」(ofo)、「小橙車」(摩拜)、「小綠車」(酷騎)等共享腳踏車湧入西安街頭，舒適的體驗與便利的存取讓市民對其青睞程度與日俱增，於是，原本在西安「獨步天下」的公共腳踏車逐漸受到冷落，市場份額不斷被瓜分，「一哥」地位岌岌可危。

面對如此強大的競爭對手，西安公共腳踏車如何才能扭轉被動的局面?

西安公共腳踏車很積極：延時、免費、增車

俗話說，有競爭就會有進步。西安公共腳踏車在共享腳踏車腹背夾擊下仍連發大招，不斷出台各種優惠舉措，方便市民騎用，或是想從服務入手來改變目前漸受冷落的尷尬局面。

1.免費時間延長

全天24小時服務;騎用1小時內免費;0：00--6：00騎用免費。現有收費系統升級后，從7月起，將實施周六、周日及國家法定節假日免費騎用。

2.增加投放

2017年，西安市在52000輛的基礎上，再投用10000輛，20個閘機式服務站全部投用。

3.更新升級

部分公共腳踏車已升級為防水車座，車撐、輪胎、腳蹬、閘線也正更新換代。部分車更換了夜光閘線，輪胎也更換成免充氣輪胎。

4.維修清理

在小寨、北大街、市圖書館、玉祥門等8個使用次數多的點位附近，對有故障、安全隱患等腳踏車進行維修和衛生清理等。

除此之外，收費標準將放開，實行市場調節。尤其手機可充值長安通這一舉措，未來或為廣大市民租借公共腳踏車提供更大的便利。

不斷提升服務的公共腳踏車能守擂成功嗎?

公共腳踏車在這場競爭中反應迅速，在價格、服務、維護等方面均有所改善，看上去似乎已做好無懼共享腳踏車挑戰的準備，那麼，這場PK賽它能穩贏嗎?

在走訪和調查中，我們了解到作為經常騎行各種腳踏車的資深西安市民，其實最關注的是這幾點：

Part.1租借存放

相對於共享腳踏車的隨存隨取、手機可定位等特性，公共腳踏車定點存放的制約性太強。騎車市民在使用中最常遇到的問題就是樁位無車租借難、樁位已滿存放難、附近樁點尋覓難等現象，高峰時段更加嚴重，要麼找不到，要麼存不了。

※ 所以，在租借存放一點上，公共腳踏車具有先天不足的競爭劣勢。

Part.2騎行體驗

由於公共腳踏車在西安投放的時間較久，使用頻次高，難免導致零件老化、損壞嚴重，若維護速度不及損耗速度，會直接導致使用者在騎行中有較差的體驗，不少市民曾遇到過蹬不動、沒有撐子、剎車失靈等等的狀況。

※ 車輛零件老化、損壞嚴重等，顯然不是公共腳踏車專有的問題，只因投放時間早投放數量大所以問題暴露得也徹底，未來共享腳踏車也可能會有類似的狀況。但也從側面給公共腳踏車運營方提出了新問題：使用頻次高就避免不了車輛損壞嚴重，所以在不斷加大投放量的同時，是不是也要考慮不斷提高車輛的質量?

Part.3押金交退

與共享腳踏車手機隨時交退押金不同的是，開通公共腳踏車業務需要持長安通卡在指定工作時間到指定網點進行辦理，交300元押金並保留小票，退還押金同樣需要持小票到網點。如果小票丟失，退還押金手續會更麻煩。

一名市民在捷運會展中心站C出口客服網點辦理退費。

※ 公共腳踏車從開通、交押金、退押金都脫離不了網點，如果真從服務上較真，公共腳踏車運營方要向共享腳踏車學習的地方還有很多。

Part.4計費

如今，大多數人選擇騎行是為了解決最後1公里的問題，騎行時間不會太長。據了解，摩拜、ofo為1元/半小時，OXO為0.5元/半小時，酷騎為0.3元/半小時。西安公共腳踏車租賃服務實行的是累加計費，1小時內免費(特殊時段也免費)。

※ 從計費來看，公共腳踏車更划算些。

綜合以上的種種，對於經常需要利用公共交通工具解決最後一公里的人來說，公共腳踏車在使用者4項最核心的關注點只弱弱地贏了一招：1小時內免費使用。

為什麼說這一招也贏得很軟弱?

來看看網友是如何看待公共腳踏車的免費措施和共享腳踏車的0.3元、0.5元收費措施的。在一條關於「西安公共腳踏車從7月起雙休日節假日免費騎」的微博下，大家的聲音如下圖：

華商論壇網友也發表了自己的看法：

公共腳踏車對壘共享腳踏車時輸掉的那3點，顯然在一定程度上拉低了它在使用者中的「好印象」。

5月8日，高新一小區外，公共腳踏車旁停放了多輛共享腳踏車。

與共享腳踏車博弈 公共腳踏車得先邁進「移動時代」

公共腳踏車出台免費、延時等一系列舉措讓我們看到了其為優化自身服務所做出的努力，但是，在這場騎行的較量中，若要贏得更大的市場，就要以共享腳踏車作為參考系，取長補短。

在移動支付已成常態的今天，被網點和窗口註冊等老舊方式捆綁的公共腳踏車可能需要更多地借鑒和學習共享腳踏車「便利」的一面。嘗試解決無法定位查找周邊車輛、租還車地點固定、無法查找周邊停車樁、高峰期靈活調度、維護保養不及時等問題，實現市民最大的便利，才是扳回局面至關重要的籌碼。