錯位競爭的瑞風S7，能拯救銷量下滑40%的江淮嗎？

「自主品牌汽車破局，不是指有多大的規模，而是指品牌向上。規模可以通過很多途徑實現，但品牌向上才是汽車業下一步要解決的最重要問題。」

以上，是江淮汽車董事長安進在接受採訪時所說的話，但也恰恰點明了目前江淮汽車所面臨品牌向上的困局。6月16日，售價9.78-17.38萬元的江淮瑞風S7正式上市，這款研發周期長達60個月，承載著江淮品牌向上夢想的SUV，能否為今年銷量下滑明顯的江淮汽車，重新帶來希望呢？

童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳

「10萬元、2.0T、7座SUV」，這幾個關鍵詞如果放在三年前，是「爆款」車型的必備產品基因。不過，在新車市場變化多端的2017年，這幾個關鍵字，還能促成爆款車嗎？

但瑞風S7還是來了，或許它沒有別的選擇，此時的江淮必須要有這樣一款產品，一方面是支撐今年下滑40%的銷量不再繼續坍塌，另一方面是為江淮品牌的向上之路輸送彈藥。

▎性價比大潮已過，江淮還有機會嗎？

事實上，在國內本土汽車企業中，江淮是一家敢於求變迎接挑戰的企業，例如，在經歷了2013年被曝光「國四造假」、「發動機異響不召回」、「乘用車七大車系停產」等負面輿論的江淮，卧薪嘗膽開啟了一次全面的改制。僅一年後，2014年8月瑞風S3的推出對於江淮汽車來說就是一個重大的轉折點。

彼時小型SUV市場方興未艾，尤其是10萬元以下市場可選產品極少，而瑞風S3抓住了這個契機，乘著小型SUV爆髮式增長的浪潮，在2015、2016輛兩年連續名列國內小型SUV銷量冠軍，這也給江淮，帶來了銷量和份額的顯著增長。

然而市場需求變得來得太快，進入2017年，江淮汽車兩大銷量支柱車型遭遇了滑鐵盧。今年1-5月，瑞風S3銷量下滑66.9%，瑞風S2下滑45.6%，這兩款車型在終端市場的需求變化，直接導致今年江淮汽車銷量出現了40%的滑坡。

就算在瑞風S3銷量最好的時候，賴以生存的也是「實惠」與「實用」兩大法寶，較低的價格意味著其腳踏車利潤率上相對競品要更低，同時對於江淮品牌力的提升也有限。而到了2017年，在消費升級的大潮流下，多數本土品牌均在比拼性價比，一款車想要單純靠配置來打動消費者，變得愈發困難。

靠著低價位、高性價比佔據的市場，終究扛不住市場不斷升級的「淘汰賽」。江淮所面臨的是一個雙向的問題，一方面是瑞風S3前兩年的熱銷為江淮帶來了利潤、經驗、人氣，另一方面，是這個品牌兩款支柱車型，今年僅有去年同期1/3的銷量。

在這個時間點上，一款更高級、更具有品質感、更能樹立品牌形象的車型是江淮目前所必需的。按照江淮自己的說法，瑞風S7的研發周期超過了60個月，足見江淮在過去幾年小型SUV暢銷的同時，也一直在努力補齊產品線向上的短板。

於是，瑞風S7在這樣的背景下出世了。9.78-17.38萬元，配備1.5T和2.0T發動機，自動變速箱為6速濕式雙離合，有7座布局，配置非常高，瑞風S7的這些特性看起來尤為美好。但是，在競爭殘酷的2017年，一步踏入10-15萬價格區間的江淮SUV，是否真的做好了準備呢？

▎瑞風S7，可能會遇到的兩個挑戰

首先，過長的研發周期，對一款全新SUV而言，是否是好事兒？官方宣稱瑞風S7的研發周期長達60個月，這意味著，這款SUV自2012年便開始了研發，所有的產品定位、細分市場切入、對標競品，應該也是從這個時間點開始確定的。

這會帶來一個最直接的問題，就是5年前規劃的產品還能夠適應如今的市場嗎？4790mm的車長、2750mm的軸距在當時和漢蘭達的尺寸相差無幾，相信江淮也希望用這款產品憑藉尺寸和7座的優勢，以「中型SUV」的名號打壓同價位各種自主品牌緊湊型5座SUV。

這個產品定位思路，本身沒有問題，事實上現在越來越多的合資品牌SUV也在這麼干。但是冗長的研發周期，確實拖累了這個本可以很成功的產品策略。如果看看細分市場的現狀，傳祺GS8、哈弗H7、長安CS95，在本土品牌市場中，今年已經不再缺少2.0T的7座SUV，甚至一些計劃在年底、明年初推出的SUV，都已邁入「3米軸距、5米車長」的俱樂部。

正因為如此，我們看到瑞風S7上市后，官方依然將其定位為「緊湊型SUV」，也是在用營銷上的手段區隔瑞風S7的競品。客觀地說，這也是後來者「錯位競爭」的一種方式，但是否能在市場上見效，還有待進一步觀察。

另一個潛在的風險，來自於江淮S7外觀和內飾設計的不一致性。

事實上，江淮每年投入研發的費用佔到了銷售收入的3%-5%，在本土汽車企業中，是屬於捨得花錢投入的企業。去年也有報道瑞風S7耗資超千萬進行風洞試驗，獲得了僅為0.3464的優秀風阻係數。從配置上，也可以看出瑞風S7的誠意：全系標配18寸輪轂、車身穩定控制、倒車影像、定速巡航、陡坡緩降、電動天窗、自動空調的做法足夠厚道，高配車型配置之高更是令人咋舌。

但問題是，江淮似乎還在用中低端產品的思路，揣測瑞風S7可能面對的中高端消費者的需求。不得不說，在瑞風S7上，江淮仍然在用著帶有濃重模仿痕迹的內飾設計和高配置堆砌的「套路」。這個「套路」可以讓一些品牌在7-10萬的SUV市場收穫了銷量和人氣，卻並不是10-15萬價格帶消費者所喜愛的東西。消費升級的趨勢下，一個汽車品牌如何通過更高檔的產品與潛在客戶溝通？這個「更高檔」一詞的背後，是科技感的進步，亦或配置的升級，但絕不是模仿色彩濃重的內飾設計。

▎品牌向上：本土品牌必過的一道坎兒

如果今年上半年，江淮主銷的SUV車型瑞風S3沒有出現銷量的劇烈波動，瑞風S7這款全新的SUV產品可以更加從容地為江淮「品牌向上」背書。但如今瑞風S7的上市，在短時間內可能需要承當更多的重任，不僅是產品線升級、SUV產品價格帶的突破，還得承擔短期內銷量快速攀升的重擔。

對一款新車而言，這樣的壓力有點兒大。但市場就是這麼的殘酷，並沒有給江淮留下「調整產品結構、安安靜靜喘口氣」的機會。

《童濟仁汽車評論》認為，2017年不論對於合資品牌，還是本土汽車品牌而言，都是非常關鍵的一年，區域化的汽車消費水平「時間差」，正逐漸被移動互聯網和新車消費的年輕化趨勢所打破。原本在巨大區域消費差異保護之下的本土品牌，面對新生代的消費者，可能是機會，也可能是挑戰。

消費趨勢是，年輕消費者更關心品牌、產品是不是夠酷，「性價比」不再是打動用戶的唯一手段，部分合資品牌「溢價能力」的暴跌和銷量的下滑，也出現在了2017年。對於所有希望在五年後、十年後繼續生存下去的本土汽車品牌而言，「品牌向上」都是必須通過的一道坎兒，無論用什麼方式，最終拼的還是產品和服務。

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