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自從有了這台SUV，買跑車的錢都省下了！

2021/12/25

作為一名捷豹車主，大咖自然對捷豹這個品牌有不少發言權的，而且也比較喜歡這個品牌。當初在F-PACE剛上市的時候，就試駕了一周的時間。不過給我留的印象很差，首先是外觀，顯得有點臃腫，像是一隻肥豹；然後是捷豹路虎都有的異響問題在那輛試駕車也比較明顯；最後就是2.0T的動力調教比較突兀，變速箱理解駕駛員的意圖不夠迅速！

直到大咖試駕了3.0T的F-PACE以後才真正喜歡上這款車型！它們完全就是兩台車，外形加裝了熏黑套件后變得殺氣十足；3.0T的動力和聲浪更是讓人欲罷不能；最重要的是這輛兩萬多公里的試駕車幾乎沒有任何異響，要知道這種情況跟你買彩票中500萬的幾率差不多。

此次，大咖試駕的是2018年款的F-PACE。雖然是中期改款，但是捷豹厚道的換裝了全新的Ingenium系列250馬力2.0升4缸汽油發動機，好感+1!

全新的2.0T Ingenium發動機，最大功率250馬力，峰值扭矩365牛·米，相比老款搭載的那台福特2.0T發動機，帶來更高的能效與更好的車輛動力性能，功率多了9馬力，扭矩多了25牛·米，並且最大扭矩轉速也從原本的1750rpm提前至了1300rpm，理論上低扭表現會更好。與發動機匹配的依然是那台來自ZF的8速手自一體變速箱。

這款發動機可以說是捷豹（含路虎）告別福特時代的一個重要標誌，Ingenium發動機系列分柴油、汽油兩種版本及多種調校組合。該系列發動機可以說是從自研開始就定位於從「0」設計，它在立項之初就有著非常明確的產品定位，既要具有配置靈活及模塊化特點，能夠匹配一系列全新的捷豹和路虎車型，還要兼具低油耗及滿足環保需要。故Ingenium發動機都搭載了高效的渦輪增壓器、燃油高壓直噴、可變氣門正時和啟停等如今最時髦的新技術。

新的動力系統跟老款的動力系統相比差別還是比較大的。D擋在正常模式下，動力的輸出會更加線性，沒有老款那麼突兀一竄一竄的感覺，油門的調教也有些慵懶，只有超過三分之一車身才會開始有比較大的反應，而且升擋積極，轉速基本保持在2000轉以下。整體感覺就是平順、省油。

但當你掛入S擋改用賽道模式以後，它就完全換了個性格，像是綠巨人變身一樣，讓你有種開大排量車的感覺。油門輕輕觸碰就會有積極的反應，變速箱也更加偏向於快速降擋，轉速幾乎都會保持在2000轉甚至2500轉以上。每次加速換擋的時候排氣的聲浪也更加悅耳，雖然比不上3.0T的車型，但也足夠讓你興奮起來。

F-PACE四驅車型在老款上只有3.0T車型才有，新款F-PACE換了全新2.0T發動機后，也增加了四驅車型。不過它的四驅系統更多的是為它的操控提供的，而不是為了那種極限越野路況設計。在日常行駛時，它的前輪會分配10%的動力，後輪會分配90%的動力輸出，在極限情況下，理論上前後輪會以50:50的動力輸出應對複雜路況。廠家也安排了一些輕度的越野路段來進行測試，對於那些99%不是純粹的越野玩家來說，這輛車的越野能力都夠用了，更何況你捨得讓這麼一輛好看的車去越野嗎！

另外，作為一款捷豹宣稱的跑車型SUV，操控依舊是它最大的亮點。由捷豹當家跑車F-TYPE衍生的底盤技術，包括扭矩矢量分配製動系統、自適應動態系統和可調動態模式，雙叉臂式前懸挂和集成式多連桿式后懸挂都為這輛車帶來跟其運動轎車XE相似的駕駛感受，只是更高的重心一定程度上影響了它的過彎極限。全新的動力系統加上出色的底盤調教，能讓你隨時感受到什麼是駕駛樂趣。