寶馬 未來「四化」

寶馬 未來「四化」

共享戰略和盤托出

■孫斌

出行的要素是從A點到B點；租賃的要素則是從A點到B點和不同駕駛體驗。每個品牌車型的駕駛體驗不一樣，就會產生不同的駕駛體驗，不同的用戶在A點和B點之間，會產生駕駛同一品牌或同一款車的需求。這就是一家車企投身共享汽車領域的重要理由之一，一個多月來，百年車企寶馬釋放了一連串轉型信號，寶馬集團董事長科魯格（Harald Kruger）表示，寶馬要從汽車製造商轉型為豪華出行和服務的汽車服務商，成為一家高科技公司。

共享體驗用戶為王

當下一個普遍的業界共識是，未來大型城市會有更大一部分用戶不需要汽車的所有權而只需要使用權，既然用戶有對單一品牌車型的需求，這就給車企運營自有品牌共享租賃產品提供了條件，既可以維繫品牌份額，還可以通過服務鞏固或創造品牌優勢。

據《華夏時報》了解，截止到目前，寶馬Now系列服務已涵蓋了四大板塊：DriveNow（美國）、ParkNow（歐洲）、即時充電（ChargeNow）和即時出行（ReachNow）。「即時充電」在2016年進入，「即時出行」共享汽車服務已在北京進行員工內試。

雖然ReachNow目前的運營城市僅有北京一地，但其意義仍然不可小覷。據寶馬集團大中華區高級副總裁孫瑋表示，ReachNow是寶馬2011年在歐洲推出的DriveNow的升級版本，它除了可實現不同地點自由還取外，還可通過ReachNow官方APP進行訂單支付及查詢車輛等一系列服務；同時提供司機服務；以及上門送車服務。目前，寶馬ReachNow在京服務的主要車型為寶馬I3。

3周前，寶馬剛剛在黃浦江畔重新開張了BMW上海體驗中心，成為國內唯一提供動態體驗參與的城市品牌體驗中心。雖然僅僅是一家品牌體驗中心的開業，卻是寶馬「用戶導向」品牌戰略引申的第一步。

在孫瑋看來，來自於慕尼黑方面的指示是，旨在將寶馬打造成一個基於寶馬汽車的，可連接多種服務的大型硬體生態系統。簡而言之就是自動化、互聯化、電動化、共享化、服務化。此次，寶馬的轉型被科魯格認為是「寶馬公司歷史上從未有過的轉型之旅，改變勢在必行」。

希望掌握車聯網主動權

值得注意的是，在今年3月初，寶馬旗下的風險投資部門i Ventures參與了北美充電網路運營商ChargePoint 8200萬美元的G輪投資。這是截至目前，i Ventures公開的第21筆投資。

i Ventures成立之初的投資方向是移動服務和電動車方面的創業公司，後來逐漸擴展到對交通有重大影響的外延領域，比如人工智慧、自動駕駛。部門初步可用資金為1億美元，寶馬在2016年對其增資了5億歐元（約合36億人民幣），可見寶馬對新興技術的虎視眈眈。

寶馬主動參與車聯網投資，顯然有它的深意。與互聯網企業相比，車企共享運維成本高企是個問題，包括：汽車成本、停車位、電費、人工等，同時，車企還受到政策和新能源車運營指標的限制，正因如此，汽車共享市場發展已有一段時間，但遲遲未見爆發。因此，投資出行公司顯然是目前最快實現規模化擴張、幫助消化汽車產能的方式。

在多位互聯網業內人士看來，未來出行產業鏈將進行重組和利潤再分配——2C業務將被壓縮，2B業務比例將增加。新車銷售的利潤會逐漸減少，主要利潤點將逐漸分散至產業鏈的兩端。這也解釋了寶馬在出行服務和數字化服務方面的多筆投資的意義。

不過出行服務對包括寶馬來說的所有車企而言，都將是未來業務的核心模式。因此，在投資之外，寶馬並沒有放棄自建平台，DriveNow和ReachNow在歐美和的數度嘗試就是其有力明證。而現階段的投資可以看成寶馬在從互聯網公司學習經驗，換取消費者用車數據，這可以讓車企更加靠近消費者，同時將消費者反饋用於汽車製造生產。

目前，「BMW」這三個大字的品牌保證擺在車頭就能得到足夠的社會影響力，而在不遠的將來，寶馬憑藉自動化（Automated），互聯化（Connected），電動化（Electrified），共享與服務（Shared/Service）大規模補貼促進用戶黏性生成，這才是寶馬勾畫的共享汽車生態鏈立足的根本。

豐田：充滿理想的

汽車行業「偏執狂」

在互聯網時代，人們曾經一度以為工業時代即將畫上句號。然而對於那些一直在不斷開闢新路的工業企業，互聯網僅僅是工業的一部分。豐田汽車在本次上海車展上喊出「自我范心中路」，體現出與年青一代互聯網原住民的共鳴，然而他依舊沒有脫離「豐田之路」。

有路必有豐田車從何而來

30年前，豐田第一次在投放了廣告，將「車到山前必有路，有路必有豐田車」牢牢刻在人的心中。在廣告界，一致認為這是至今為止最好的汽車文案，這句話來自豐田創始人豐田喜一郎家中的一個條幅。

條幅寫的是：「百忍千鍛事遂全」。其含義是：堅忍不拔、千錘百鍊，就一定能成就一番事業，通過這個條幅轉化的「車到山前必有路，有路必有豐田車」，體現的就是豐田的核心精神。因此，無論出街的溝通概念如何因時代而改變，豐田的SLOGAN從來沒變化，至今依然是「車到山前必有路，有路必有豐田車」。

豐田是汽車行業的「偏執狂」

在，車到山前必有路原意是：比喻事到臨頭，總會有解決的辦法或者方法。下半句是船到橋頭自然直，也是這個意思，就是事情努力去做，到時候自然會有解決的辦法。然而在豐田精神中，體現更多的是「開山辟路」的精神。

馬雲說過，大企業不缺乏人才，缺乏的是神經病！這種神經病其實是一種熱愛、偏執、甚至癲狂的極客精神。而豐田就是汽車行業的「神經病」。人們都說豐田有天生的危機意識，即使在行業的巔峰，也謹小慎微。而實際上豐田就是一個執著的極客神經病，豐田人管這叫「愚直精神」。

20世紀90年代，海灣戰爭結束后石油危機解除，大排量豪華車成為市場消費熱點。但是，那個階段的豐田卻在被自己的「愚直」折磨。全球汽車企業都承認豐田是最省油的車，而豐田卻在想能不能更省油。因此一個研究混合動力的「神經病小組」就這樣誕生了。

90%佔有率的危機感

混合動力的研製成功，真的就是車到山前必有路的體現，完全沒有路，就刀劈斧剁的走出一條路。在全球都放棄研製的時候，豐田上了。在全球都不看好市場的時候，豐田賣出了1000萬台混動車。當全球都開始認識到混動的重要性的時候，豐田混動已經研發到了第四代。而市場佔有率達到90%。

然而豐田依舊存在著濃濃的危機感。豐田研發混動技術，並非僅是製造混動汽車，而是為了新能源車做準備。

豐田認為，混合動力技術是未來新能源車的必經門檻。因為新能源不是簡單的純電力驅動。未來的新能源，依舊是要用一種燃燒能源轉化成電能驅動車輛，這就是燃料電池車。

燃料電池車距離我們有多遠？如同20年前混合動力與我們的距離，沒錯，豐田又在自己最風光的時候，再次扮演 「汽車行業神經病」的角色。很多人都不相信燃料電池車是未來，甚至一味的開發充電電動車，就如同當年不相信混合動力而去研發渦輪增壓一樣。

但今天，當我們看到幾乎所有汽車企業都在發布自己的混合動力產品的時候，我們不得不相信燃料電池車，也許不用十年就會像豐田的混合動力一樣，在全球賣出1000萬台。

先顛覆技術再顛覆自己

要做「神經病」，就要不斷的創造顛覆，如果說混合動力和燃料電池車的研發，是豐田在對汽車行業技術的顛覆，那麼「TNGA」就是徹徹底底的「神經病式」的顛覆自我了。

豐田車不好嗎？連續多年全球銷量1000萬+，足以說明一切。然而愚直的豐田人就是認為該顛覆了。如同當年豐田在得到內燃機車最省油的稱號時，非要研發混合動力技術一樣。豐田就是在全球銷量第一的時候，非要扔掉過去的汽車研發理念。

豐田章男社長認為，「如今，經營環境瞬息萬變，如果我們堅持以往的思維方式和工作方法，就無法實現可持續發展。豐田自身已經進入一個需要構建新型商業模式的時代」。忘記所有過去的平台，忘記過去豐田的設計語言，豐田不允許有套娃車出現，即使套娃車在全球銷量保持領先。因此TNGA誕生了。

TNGA就是豐田極客精神

TNGA是什麼，很多業內人士認為是一個全新的平台名稱。其實這是錯誤的理解。TNGA英文直譯是「豐田全新全球架構」，人們直覺的認為這是一個全新汽車平台，然而名字里的豐田不是豐田車，而是豐田造車理念！

TNGA理念造出的豐田車將以駕駛員視角為原點去開發汽車，它更加看重操控，但這不代表放棄了舒適和節能。不要再說豐田車沒有操控性，沒有駕駛樂趣了。TNGA跟過去的豐田沒有關係。它在不犧牲乘坐舒適性的同時，還要保證駕駛員的操控樂趣。這種二律背反的矛盾關係，就是TNGA的研發原點。這種矛盾的研發理念也只有「神經病」才會涉足，然而TNGA已經呈現出量產產品來了。

網路上最多的聲音是什麼？TNGA架構下的全新CHR和凱美瑞什麼時候在國內上市，因為他完全沒有了過去的豐田設計痕迹，全新的TNGA設計讓人愛不釋手。這兩款車型的概念車已經在上海車展首次亮相，成為豐田展台焦點，相信量產上市已經進入倒計時。