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2021/12/25
各位小夥伴們晚上好，今天我們來聊聊自主品牌。
做任何事都沒有一步登天的道理，在汽車工業領域尤甚。想當年日本汽車起步階段也是滿世界山寨別人，其喪心病狂程度比今日車企中的陸風、眾泰，有過之而無不及。
看看當年日本車的山寨，現如今某些自主品牌在模擬度上還要再下點功夫啊！光用皮尺是不夠的喲！
不過日本汽車沒有一直走山寨道路，而是吸取歐美先進技術的同時走出了自己的路：低油耗、高性能、舒適性好這些優勢，讓日系車如今在歐美也有了立足之地，甚至一度擠得美系車無法生存。
汽車也是從山寨起步的，比如共和國第一輛卡車「解放」牌，借鑒了前蘇聯的吉斯150卡車的成功經驗；第一輛轎車「東風」及後續的「紅旗」，則從西姆卡·維迪蒂、克萊斯勒、梅賽德斯-賓士等車型中汲取了靈感。詳情請戳這裡>>>>>>>>
聊歷史 | 那些消失了的汽車（一）：自主品牌篇
△ 共和國第一輛轎車「東風」牌，幾乎完全照搬了西姆卡·維迪蒂的外觀設計
但是山寨終非長遠之計，經過幾十年的發展，自主品牌也在積極探索求變，除了那幾家以山寨為榮，又仗著在國內侵權打官司永遠不會輸的優勢還在厚顏無恥用皮尺大法的企業，大部分車企還是走出了自己的路。
比如，吉利汽車。
吉利汽車也經歷過山寨階段，而且從高階到低端均有涉獵。
比如曾經上了英國著名汽車節目TOP GEAR的吉利GE，從外觀到細節，簡直是勞斯萊斯幻影的孿生兄弟，被歪果仁嘲笑也是情理之中。
△猛一看你能發現這是吉利GE？
不可否認通過山寨學習先進經驗也是一種路數，畢竟日本人就是這麼乾的。關鍵是，學到技術以後怎麼辦？
要讓洒家說自主品牌哪家在學習國外先進經驗上最求知若渴和最「任性」，那洒家毫不猶豫會投給吉利一票。
畢竟，為了學習先進技術，吉利可以把多年來積累的資本用來收購外國車企，這和抱死了合資不放和覺得山寨就知足的其它自主品牌相比，是非常難能可貴的。
畢竟，幾十億美元對於當時成立不到30年，拿到汽車「准生證」才13年的吉利汽車來說，絕對是一筆天文數字的巨款。而且，沃爾沃當時的母公司福特並不困難，沒有「乘人之危」的便宜可以占——雖然最後的收購過程中福特沒有敲竹杠，但是這筆交易所花費的巨額款項還是讓當時的汽車圈評論了許久。不過，冷嘲熱諷者眾，支持鼓勵者寡，大家並不看好收購了沃爾沃的吉利能夠從此一飛衝天。
△ 李書福的魄力也促成了這筆車企最大規模的海外收購
儘管前景被看衰，但是吉利真的通過收購沃爾沃，成功走出了屬於自己的路。
比如極具辨識度的回紋前臉家族設計、突飛猛進的發動機技術、車載智能互聯繫統的更新迭代，都讓吉利在汽車市場越走越順暢。
如今的吉利也許並不完美，但是沒人會認為吉利汽車是很差的車。在汽車圈裡，吉利也和上汽、廣汽、長城等車企一起成為自主品牌汽車裡最優秀的代表。
△ 吉利博越
本以為收購了沃爾沃是吉利的終點，但是讓很多人意料不到的是，吉利最近又進行了一次成功的海外收購。
近日，吉利分別收購了馬來西亞最大的汽車公司寶騰汽車PROTON 的49%的股份，以及英國蓮花汽車50%以上的股份。
作為馬來西亞的國民品牌，寶騰汽車由馬來西亞前總理馬哈蒂爾創立，在馬來西亞作為「亞洲四小虎」的那段時間裡，寶騰汽車也創造過不少輝煌；而蓮花汽車作為英國著名跑車品牌，也是聞名全球。
收購了寶騰和蓮花的吉利要做什麼？顯而易見，在推出了高端品牌LYNK & CO（領克）之後，吉利的目標是在各級別車型中均要有所建樹。
△ LYNK & CO是吉利在SUV向上革新中跨出的重要一步
如今的吉利在SUV領域擁有遠景、博越、LYNK & CO等跨越各層級的車型，在轎車領域擁有帝豪、博瑞等車型。如果說此前收購沃爾沃並成功開發出LYNK & CO，是吉利在SUV領域取得的重大成果的話，那麼收購寶騰和蓮花，就彰顯出了吉利在轎車尤其是豪華轎車領域也要發力了。
未來吉利要做的，或許就是把車賣給美國人了。
加油吧吉利！
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