17萬的德系SUV曾比寶馬牛，在德國買不到，中國卻賣得很火！

今天疆哥要介紹一款相對冷門的車型，寶沃…等等，很多朋友可能連這個品牌都沒聽過。寶沃(BORGWARD)創建於1919年的德國不萊梅，定位豪華，鼎盛時期成為德國第三大汽車製造商，而當時的寶馬還在生產機車。後來在國家經濟嚴重衰退下沒落，幾乎銷聲匿跡。雖然說寶沃是正兒八經的德國品牌，但它的全系車型都在北京工廠生產，更有傳言稱是北汽福田「復活」了寶沃。

BX7是寶沃旗下一款中型SUV，也是寶沃復活后的第一款車型，售價區間16.98-30.28萬。它到底怎麼樣？今天疆哥就帶大家看看吧。

外觀方面，似乎沒有「中型SUV」的體量，可能是在設計上更偏向了時尚和運動。寶沃已塵封了幾十年，BX7很有可能充當「奠定家族風格」的角色。超大面積的倒梯形進氣口、密集排列的縱向中網，寬大且有立體感的梯形寶沃logo，是最顯眼的元素。疆哥也看到了一些雪鐵龍DS的神韻，可能是因為歐系車某些共同的設計語言吧。

從尾部看去，給疆哥的感覺就是一個字：尬！這也太像哈弗了，尾燈的形狀、位置本來就非常相似，不含LED使辨識度更低；再看到車牌上方的那一行字母，你會堅信這是一輛哈弗H7。當然，疆哥也不否認設計上的優秀之處。尾部線條很乾凈，並不會故意構造出炫酷的導流風口；塑料部分下的銀色飾條、雙出排氣，也沖淡了塑料的廉價感。

儀錶台被碩大的中控顯示屏搶佔了眼球，嵌入式設計的12.3寸寬屏，為內飾增色不少。其他部分就稍顯平庸了。

除了舒適版，方向盤握持部分有真皮包裹，手感可以。多功能方向盤是全系標配，相對低配的車型有部分「空按鈕」，按鈕偏硬。儀錶板實在是平淡無奇，中間的兩個小儀錶看似個性，但其實是非常老舊的設計，油量、溫度等信息完全可以集成到小屏幕！

中控設計比較斯文、簡潔，利用鋼琴烤漆提升質感的想法很好，但比較容易積塵，清洗不便，還容易留下痕迹。

空間方面，BX7的整體尺寸為4715*1911*1690 mm，到底有多大？我們以幾款代表性車型做參考：豐田漢蘭達為4855*1925*1720，BX7自然比不過這個大麥克；但是，三菱帕傑羅、大眾途觀L都被BX7全面超越。再考慮價格因素，BX7的空間還是很有競爭力的，對於180cm的試乘者在前排有大於1拳的頭部空間，在後排有4指的頭部空間和2拳腿部空間。

車主還可選裝第3排座椅，后兩排座椅可全面放倒，加大儲物空間。

動力與性能方面，BX7全系搭載2.0T 220馬力 L4發動機，最大功率165kW,最大扭矩300Nm。用同級別車型做一下對比，現代勝達的2.0T發動機最大馬力245， BX7處於劣勢。但是，與價位相似的本田CRV(2.0L 155馬力)對比，的確是性價比滿滿。

實際體驗中發動機在1500rpm上就有平穩輸出，然而噪音過大、油耗過高（市區/郊區百公里綜合油耗大於9L）；僅有的2.0T發動機難以滿足多樣化需求。

BX7全系搭載愛信製造的6AT變速箱，圖中還可以看到的是無鑰一鍵啟動和AutoHold自動駐車系統，專業越野輔助功能幾乎沒有。

懸架也是中規中矩的前麥佛遜+后多連桿獨立懸架。由於BX7為前驅，結構精簡的麥佛遜為動力系統提供了更多空間，但剛度較弱；多連桿做了很好的平衡，實際體驗中轉向較為平穩。

在疆哥看來，雖然寶沃自稱「為中產階級提供豪華汽車」，但BX7距離這個目標還是有一定差距。作為有歐洲血統的BX7，外觀內飾都做到美觀大方，但它能取得如此成績還是在於其性價比，而不是高級感豪華感。要知道很多中型SUV都是20萬起步的，「低價」是BX7打開市場的有力手段。事實上，BX7上市半年已累計獲得4萬多的銷量，表現搶眼。但疆哥還是要提醒，價格下來了，品質不能丟，雜訊擾人這種低級錯誤可不能再犯。