這位中國設計師在汽車界為國爭光了

一輛汽車什麼對它最重要？所有人的回答幾乎都是三大件對汽車最重要。不可否認，三大件幾乎決定了汽車的動力、操控、舒服性、油耗、質量，甚至主要成本。但現實中，三大件的好壞並不能完全決定銷量的好壞。就拿賓士舉個例子吧！近兩年賓士的發展如勢破竹，儘管價格高於寶馬、奧迪，但銷量幾乎全面領先。得益於這一代賓士S級的成功，或者說重新定義豪華車。對於消費者來說，就是因為賓士變的漂亮起來了，而這一切的功勞都是源自設計。對於賓士來說，三大件非常過關，上一代和這一代變化不是很明顯，但銷量卻發生了翻天覆地的變化。這就說明了設計的重要性。

車企起步比較晚，很多基礎性的功底是遠落後於歐美日這些發達國家。但車企有自身的優勢，適應性和本土化讓車企有了一席之地。三大件雖然也在進步，但完全依靠三大件是很難做出今天的成就的。所以車企選擇了一條相對比較捷徑的辦法，那就是注重定位和注重設計。事實上，哈弗H6的成功就是在這兩點基礎上再加上超高的性價比而取得空前成功的。

定位和設計幾乎成為所有車企的重點發展策略，吉利、傳祺、哈弗其實走的都是這條路，而且絕對是不惜一切代價。下面就看看這些車企是如何在這些方面下功夫的。

（1）長城

近幾年長城汽車幾乎成為最賺錢的民營國產車企，在定位和設計方面也是走在最前沿的，哈弗H6的成功就說明了這一切。早在2013年的時候，魏建軍就高薪聘請了前寶馬設計師——Pierre Leclercq（皮埃爾·勒克萊爾），並讓其擔任長城全球設計總監，所有與品牌有關的、與車型有關的設計，全部由他負責。

Pierre是何許人也？很多人只知道他是前寶馬設計師，不知道他有何成就。寶馬X6就是他親手打造而成的，他親自設計了第一代寶馬X6和第二代寶馬X5。對於很多設計師來說，一生能有一次成功的設計作品，比登天都難。在長城第一份答卷是哈弗H2s，從此有了藍標、紅標版本的不同定位，也奠定了哈弗家族設計語言。尤其全新一代的哈弗H6、WEY VV7幾乎呈現了他所有的心血和汗水，究竟怎樣，每個人心中都有一桿秤。

（2）比亞迪

比亞迪的設計一直被人吐槽、甚至嘲笑，不知道是因為與早年起家的方式有關係，還是因為新能源策略的原因，總之比亞迪的設計存在很多的問題。有人說，比亞迪與神車之間只差一位優秀的設計師。無巧不成書，王傳福聽到這些反饋？還是頓悟了？一不做二不休，直接高薪聘請了前奧迪設計總監——沃爾夫岡·艾格，力度似乎比長城還要大一些。

沃爾夫岡·艾格也是世界頂級的設計師，奧迪R8、奧迪Q7都是他的巔峰之作，實力不是一般的強悍。加入比亞迪之後，很快就交出了第一份答卷——比亞迪王朝概念車，目的就是確定比亞迪家族設計語言。這些元素首次承載者就是比亞迪宋7座MPV，最近已經下線了，其造型受到業內業務的一致高度評價。不過建議這位大師重新設計一下比亞迪的車標，這也是冬粉們的心聲啊！比亞迪是否能打造出神車？這個答案也許很快就會揭曉。

（3）傳祺

傳祺的火爆不是因為傳祺GS4，GS4雖然也非常棒，但始終干不過哈弗H6，號稱千年老二。老二和老大在名譽和地位方面是有天壤之別的，所以很長一段時間人們並沒有挖掘它背後的設計師。但傳祺GS8的爆紅和持續高溫，就讓這背後的設計師浮出水面了。博眼球的不是因為他曾供職於賓士，而是因為他是一位地地道道的人、設計師。

雖然張帆拿到了賓士的終生聘用合同，但比起長城的皮埃爾·勒克萊爾，比亞迪的沃爾夫岡·艾格，還是差了一點名氣與成就。但這並不妨礙張帆的才華施展，傳祺GS8最大的意義不是銷量如何，而是為車企開闢了一條走向中高端的方向，真正意義上的突破了15萬價格坎，真正的甩掉了低價，很大程度上都歸結於張帆的功勞。傳祺GS4也是張帆的作品，其顏值應該是國產SUV之最，這些都證明了張帆的實力，這些比名氣更加實用和重要。

最後，張帆之所以能取得如此成就，是離不開在賓士的從業經歷，但這與他個人的天分和努力更是分不開的。所以不要一味的迷戀外國設計師，不要迷戀那些所謂的大師，很多設計師、很多後輩小生同樣非常優秀，他們與大師之間只差一個機會和平台。