search
這位中國設計師在汽車界為國爭光了

這位中國設計師在汽車界為國爭光了

一輛汽車什麼對它最重要?所有人的回答幾乎都是三大件對汽車最重要。不可否認,三大件幾乎決定了汽車的動力、操控、舒服性、油耗、質量,甚至主要成本。但現實中,三大件的好壞並不能完全決定銷量的好壞。就拿賓士舉個例子吧!近兩年賓士的發展如勢破竹,儘管價格高於寶馬、奧迪,但銷量幾乎全面領先。得益於這一代賓士S級的成功,或者說重新定義豪華車。對於消費者來說,就是因為賓士變的漂亮起來了,而這一切的功勞都是源自設計。對於賓士來說,三大件非常過關,上一代和這一代變化不是很明顯,但銷量卻發生了翻天覆地的變化。這就說明了設計的重要性。

車企起步比較晚,很多基礎性的功底是遠落後於歐美日這些發達國家。但車企有自身的優勢,適應性和本土化讓車企有了一席之地。三大件雖然也在進步,但完全依靠三大件是很難做出今天的成就的。所以車企選擇了一條相對比較捷徑的辦法,那就是注重定位和注重設計。事實上,哈弗H6的成功就是在這兩點基礎上再加上超高的性價比而取得空前成功的。

定位和設計幾乎成為所有車企的重點發展策略,吉利、傳祺、哈弗其實走的都是這條路,而且絕對是不惜一切代價。下面就看看這些車企是如何在這些方面下功夫的。

(1)長城

近幾年長城汽車幾乎成為最賺錢的民營國產車企,在定位和設計方面也是走在最前沿的,哈弗H6的成功就說明了這一切。早在2013年的時候,魏建軍就高薪聘請了前寶馬設計師——Pierre Leclercq(皮埃爾·勒克萊爾),並讓其擔任長城全球設計總監,所有與品牌有關的、與車型有關的設計,全部由他負責。

Pierre是何許人也?很多人只知道他是前寶馬設計師,不知道他有何成就。寶馬X6就是他親手打造而成的,他親自設計了第一代寶馬X6和第二代寶馬X5。對於很多設計師來說,一生能有一次成功的設計作品,比登天都難。在長城第一份答卷是哈弗H2s,從此有了藍標、紅標版本的不同定位,也奠定了哈弗家族設計語言。尤其全新一代的哈弗H6、WEY VV7幾乎呈現了他所有的心血和汗水,究竟怎樣,每個人心中都有一桿秤。

(2)比亞迪

比亞迪的設計一直被人吐槽、甚至嘲笑,不知道是因為與早年起家的方式有關係,還是因為新能源策略的原因,總之比亞迪的設計存在很多的問題。有人說,比亞迪與神車之間只差一位優秀的設計師。無巧不成書,王傳福聽到這些反饋?還是頓悟了?一不做二不休,直接高薪聘請了前奧迪設計總監——沃爾夫岡·艾格,力度似乎比長城還要大一些。

沃爾夫岡·艾格也是世界頂級的設計師,奧迪R8、奧迪Q7都是他的巔峰之作,實力不是一般的強悍。加入比亞迪之後,很快就交出了第一份答卷——比亞迪王朝概念車,目的就是確定比亞迪家族設計語言。這些元素首次承載者就是比亞迪宋7座MPV,最近已經下線了,其造型受到業內業務的一致高度評價。不過建議這位大師重新設計一下比亞迪的車標,這也是冬粉們的心聲啊!比亞迪是否能打造出神車?這個答案也許很快就會揭曉。

(3)傳祺

傳祺的火爆不是因為傳祺GS4,GS4雖然也非常棒,但始終干不過哈弗H6,號稱千年老二。老二和老大在名譽和地位方面是有天壤之別的,所以很長一段時間人們並沒有挖掘它背後的設計師。但傳祺GS8的爆紅和持續高溫,就讓這背後的設計師浮出水面了。博眼球的不是因為他曾供職於賓士,而是因為他是一位地地道道的人、設計師。

雖然張帆拿到了賓士的終生聘用合同,但比起長城的皮埃爾·勒克萊爾,比亞迪的沃爾夫岡·艾格,還是差了一點名氣與成就。但這並不妨礙張帆的才華施展,傳祺GS8最大的意義不是銷量如何,而是為車企開闢了一條走向中高端的方向,真正意義上的突破了15萬價格坎,真正的甩掉了低價,很大程度上都歸結於張帆的功勞。傳祺GS4也是張帆的作品,其顏值應該是國產SUV之最,這些都證明了張帆的實力,這些比名氣更加實用和重要。

最後,張帆之所以能取得如此成就,是離不開在賓士的從業經歷,但這與他個人的天分和努力更是分不開的。所以不要一味的迷戀外國設計師,不要迷戀那些所謂的大師,很多設計師、很多後輩小生同樣非常優秀,他們與大師之間只差一個機會和平台。

熱門推薦

本文由 一點資訊 提供 原文連結

一點資訊
寫了5860317篇文章,獲得23254次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦