JEEP最強性能車，比卡宴便宜一百多萬，加速3.7秒，要逆天

喜歡性能車的朋友就都知道，很多品牌都有自己的高性能車部門，以其品牌現有的普通車型為基礎，升級改裝，打造高性能車。例如賓士的AMG、寶馬的M Power，日產的NISMO等等...但是，其實很多人不知道又或多或少地已經遺忘，在遙遠的美國也有這麼一家製造性能車的部門，它的存在完全不輸以上三者，對於喜愛這個品牌的人來說，它旗下的車型就是Dream car，比什麼X5、Q7、卡宴、攬勝都強多了，但是它的售價往往卻並不貴。相比很多動輒一兩百萬的豪車來說，它的性能版車型只有前者一半的售價，但實際的能力卻是扮豬吃老虎，最強悍的性能版車型也只需要一百萬。

SRT(全稱Street & Racing Technology)克萊斯勒集團旗下高性能車部門

今天要說的就是這樣一台車，它有著最大717馬力，百公里加速3.7秒的超強性能，什麼概念呢？就是比搭載了5.0T 551馬力 V8動力的攬勝巔峰創世加長版更快、比搭載了4.8T 570馬力 V8動力雙渦輪增壓的保時捷卡宴Turbo還強，而這僅僅只是一台高性能的JEEP，而前兩者卻是售價分別高達332.80萬、283.90萬的頂配車型，一般人能買的到？所以，這台最兇狠的JEEP車，恐怕是當前能買到的最便宜同時又是最快的SUV車型，一百萬就能在直線加速上把路虎攬勝車主虐哭，這樣的底氣就問你心不心動。好了，說了這麼一大堆，下面正式來說說這款車，它就是菲亞特-克萊斯勒集團旗下、JEEP品牌的旗艦級車型，JEEP大切諾基Trackhawk。

看到這可能你會疑惑Trackhawk是個什麼鬼？JEEP的高性能車型不是只有SRT嗎？既然說到這了，就再給大家普及下SRT。

SRT(全稱Street & Racing Technology)是克萊斯勒集團旗下的高性能車部門，其最初由道奇Viper車型的研發團隊Team Viper和普利茅斯Prowler車型的研發團隊Team Prowler組成，叫做Specialty Vehicle Engineering (SVE)。後來改名為Performance Vehicle Operations (PVO)，2004年更名SRT，專為克萊斯勒、道奇和Jeep品牌打造高性能車。

而今天我們說的這款車，它其實就是以前的SRT-8系列，不過因為以後SRT只提供給道奇車型，所以它才有了新的名字Trackhawk。自此Jeep旗下Trailhawk將代表越野性能的極限，而Trackhawk則代表公路性能極限。

首先來說說價格，老款的大切諾基SRT車型售價為120.49萬元人民幣，於2013年6月份正式上市，搭載了一台6.4L 468馬力的V8動力，作為一款性能版車型，大切諾基SRT顯然成為了JEEP旗下最貴的一款車。如今大切諾基Trackhawk出現，作為一款擁有717馬力的性能猛獸，其售價到頂會定到多少，暫時我們都不得而知，不過，師哥猜測其很有可能售價會在150萬以內，畢竟這還是一台JEEP。

簡單來看看外觀，這台大切諾基Trackhawk雖然有超過700馬力的強大動力加身，但外形我覺得還算不上囂張，基本上還是保持了普通版大切諾基的形態，只不過細節上有調整，為了性能而調整，說其是扮豬吃老虎可是一點兒也不過分。

細節設計上，前霧燈被取消，因為在網狀格柵之後，隱藏了進氣口以及冷卻系統。

鍛造的鋁合金輪圈，內凹的設計很漂亮。輪胎可以選擇標準的SCORPION VERDE，用來應對各種路況，或者可以選裝P ZERO系列，以提升運動性能，師哥更建議選擇後者，畢竟這是一輛更在意公路性能的SUV。

而前剎車盤的直徑更是達到了400mm，這是有史以來Jeep用過的最大尺寸，后剎車盤同樣達到了350mm，前6后4活塞的剎車卡鉗來自Brembo，能夠讓這麼大的身軀跑得起來也剎得住，而不是撞到路邊碎成一塊一塊的。

尾部雙邊共四齣的排氣布局是性能車應有的配置，小巧的排氣系統很有歐洲性能車的氣質，不過，如果能改成雙邊共雙出布局，用更粗的排氣管，應該能更貼合它美式豪放的風格。

內飾上，風格的變化更小，重點都落在了中間那塊液晶屏上，支持CarPlay和Android Auto的多媒體系統終於跟上了時代，連接手機之後功能也得到擴展。除此以外，新增的性能頁面，提供了多種數據供車主實時查看，還能夠將加速測試數據導出，提升了娛樂性。

儀錶盤造型依然是與普通版本相同的樣式，但卻將轉速表搬到了正中間的位置。大多數性能車都會選擇這樣的排布方式，可以最直觀的看到發動機的轉速，選擇更適合的駕駛方式和擋位。

選材用料方面使用了大量的高檔材質，比如真皮包裹的內飾，身體能觸碰到的地方都是軟的，碳纖維的裝飾面板，材質的厚重感和檔次感都是值得肯定的。而相比德國對手，它在整體布局和設計風格上還是典型的美式風格，這幾點大家了解就好。

接下來咱們著重來說說動力。這台大切諾基Trackhawk版本搭載了一台6.2L V8發動機，相比原先的6.4L V8發動機，在機械增壓的幫助下，雖然在排量上減少了0.2L，但動力卻跟打了雞血一樣，扶搖直上至527千瓦，換算成馬力的話，也就是717馬力。這樣的數據就問你恐怖恐怖，在馬路上見到它你害不害怕。而為了能夠應對這強大的動力，全新的V8發動機也是採用了鍛造麯軸和活塞來提升強度。在可靠度上也還是不用太過於擔心。

而當你把它開上路，右腳突然發力的時候，它的能力才會真正展現，機械增壓器高速運轉時特有的聲音，配合著V8發動機的聲浪，讓馬路上對它不屑一顧的人，挑釁它的人都睜大了雙眼。

來自ZF的8擋自動變速箱進行了邏輯上的優化，從而讓新發動機的動力能夠更高效更平順的輸出。所以V8發動機的嘶吼並沒有讓這輛車變得歇斯底里，推背感絕對有，但並不突兀，不是那種突然被人在背後踹一腳的極端爆發，出力的方式非常平順，完全在你的掌控之下，衝刺速度雖快，但你不會因為急加速而變得驚恐。

再來說說你們最關心的百公里加速，也就是衝刺速度。官方給出的0-100km/h加速成績是3.7秒，什麼概念呢，這之前0-100km/h加速最快的SUV是Cayenne Turbo S和賓利添越，分別是4.1秒，所以大切諾基Trackhawk的出現，讓這個加速榜單要重新排了。

底盤形式上，大切諾基Trackhawk採用了前雙叉臂式后多連桿獨立懸架，和普通版車型一樣，不過外殼進行了重新設計、內部結構也進行了優化。開在路上你也會感覺到底盤與之前的不同，減振系統能夠傳遞更多的路面回饋給駕駛者，在轉彎或者併線時車身響應速度也更快，這之前那種忽忽悠悠的感覺不見了，現在只有堅實和果斷。其實不僅僅是懸架，座椅看著依然厚重，但硬度似乎也比以前提升了，不會再感覺坐在美式大沙發裡面，更像是歐洲風格的運動型車。

總的來說，對於這樣一台超過700馬力動力輸出，3.7秒0-100km/h加速成績的小眾車來說，真的挺嚇人的，現在來看它似乎也足夠具備成為那些越野速度黨們心頭菜的資格，如今最值得期待的恐怕也就只有第四季度正式上市時的價格了吧，讓我們拭目以待。

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！

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