落地40萬，寶馬330Li和沃爾沃S90二選一，你怎麼選？

如今的轎車市場，當家中已經有了一台常用車后，又解決了停車空間問題，下一台會怎樣選擇呢？自然不少車主會想到要「升級」，將自己的座駕提升一番。

有人會希望在同級別的車型中，選擇一款品牌價值、舒適度、或者動力性更出色的車款；有人會希望車型類別上直接從A級緊湊型升到B級中型車，享受空間和檔次；也有人不僅要在品牌上有所提升，更會要求車型類別的提升，一步從A級緊湊型步入豪華品牌B級車。這正應了一句國內俗語：人往高處走，水往低處流。

為什麼是330Li？我要買BMW，弄台320Li甚至318豈不是很好么？又便宜又升了檔次。沒錯，320Li是掛了寶馬標，卻少了些寶馬本身的情懷。

試想，你本來緊湊型小車買個稍微好些的動力系統，也有160，180馬力了，扭臉來一台寶馬，還是184馬力。此情此景，讓懂車的親友情何以堪？人家心裡不會蹦出一句：就為了牌子啊？！那我，那我，咬咬牙上330Li！

那麼，當你突然發現相同價格區間里居然藏著一台D級大車沃爾沃S90時，是什麼表情呢？沒錯，今天咱們就來一場汽車編輯看一眼就要給出答案，百姓卻不得不面對的跨界比拼，讓C對標一下B。

外觀

有客官要說了，你這不又是一個雞頭 vs. 鳳尾的問題么？非也。這倆者的關係從車型與品牌兩個角度看就比上面的問題複雜得多。兩車都透露著濃濃的「歐洲風格「，寶馬3系標識化的鷹眼、雙腎隔柵，」脫掉了「E90那一代造型上的那份」銳氣「，卻換上了一絲」圓滑雍潤「的口味。

誠然，F30這一代3和E90那一代造型孰優孰劣，是個見仁見智的問題。不過如果不是Li，而是尾部略微加寬的330i，那條腰線，那種架勢更能激起筆者駕駛此車的慾望。但330i標軸距版，更貴啊……

S90則是「細節之處見真章「的典型例證，比例協調，無論前視、45°角還是側視都給人一種很順暢，」汽車就應該長這樣「的感覺。有人會說這是」穩重、大氣「，有人會說這是」簡約、質樸「，無論哪一種，都會被S90造型上的某一種氣質折服。

前隔柵以內凹形成弧面突出Volvo標誌，「雷神之錘」日間行車燈LED流光溢彩從外向內指引著觀者的視線向中部集中。相比車頭，尾部略顯平淡了一些，不過C形尾燈和車頭起到了呼應的效果，視覺上不突兀。

從外觀上，S90瞬間就和330區分了開來。330Li更窄，造型表面肌肉感略強，車頭的設計以及C柱著名的霍夫邁斯特拐角都讓任何人能認出這是一台寶馬。而S90從體態的修長、寬闊的形體、流動的行車燈等多處彰顯了D級豪華車的氣息。還是那句話，外觀，見仁見智，看官您喜歡就好。

內飾

如果說外形上兩車就有很大區分的話，真正進入內飾兩車的區別才更明顯。330Li的前排注重在駕駛員這個位置，半桶式座椅，寬大而支撐良好的腰托，尤其是低矮坐姿讓筆者歡欣雀躍。每每落座330Li，總帶給筆者一種御駕親征的感覺。

沃爾沃則是另外一種風範。前排座椅很舒適，貼合性很好，腰托支撐也足，但坐姿偏高，周遭視線水平面高於330Li。但坐在S90前座的筆者，總是迫不及待的想要嘗試後座，畢竟後座才是S90正確的落座方式。

相比於標準軸距的330i，Li版後座不僅有較好的空間，手動後窗各類遮陽簾，更是允許後排4-2-4姿態放倒來拓展空間。但這個空間和S90那個空間相比真有小巫見大巫的感覺了。

如果你曾坐過前幾年叫做斯柯達昊銳的那款車型後座，S90的空間感就是那個的1.5倍。腿部空間沒必要測量，反正安全帶一綁你也夠不到前排座椅。頭部空間受限於流線的外觀，約為一拳，不過如果你想葛優躺的話，那頭部自然空間闊綽。

不止空間，筆者手所觸摸的地方，都有或軟質皮革、或軟質塑材、或拉絲鋁合金般的觸感，相當愜意。

另一個體現豪華感設計的就是從駕駛員前液晶顯示延伸到中控的屏顯。

鑒於330Li基礎設計來自於多年前，所以屏顯方面不如新一代緊湊型豪華車標準，還是以駕駛員側實體儀錶為主，不過即將於近幾年換代的3系肯定會帶來更上乘的內飾表現。而S90標準版帶有的8.7+6.5寸屏顯的設計雖然已經將虛擬駕駛倉概念拉近了駕駛者，但還是比不上高配版12.3+9英寸的前衛時尚啊。

進到內里還有一點近來越來越讓筆者關注，那就是車內的氣味的呈現方式。新生代車輛動輒使用幾十上百種不同化學化工品，要全面消除氣味幾乎是不可能完成的任務。但在各類試駕活動中，筆者漸漸發現廠商們越來越注重氣味的呈現形式了。

有的車廠致力於消除可以聞到的氣味，類似於沃爾沃的方式，使用內部空氣凈化處理氣味。有的車廠致力於將香氛裝置來調節車內氣味，例如賓士、寶馬的一些選裝項目。前者聞不到新車，真皮的氣味讓人覺得安心，而後者將車內味道調和到一種舒適、溫和的感覺也能接受。鑒於手頭缺乏專業儀器，筆者只好以自身體會來行文了。

駕乘行駛表現

說到動力怎麼能不從寶馬開始。330Li配置的是自家2.0T渦輪增壓引擎的高調校版本，爆發252馬力，350牛米。最關鍵的是這最高扭矩可以從1450轉開始直到4800轉。怎麼描述呢？

就是從你腳點下油門那一刻到發動機快到最高轉速區間之前都在那「廣闊」的扭矩平原上。要是條件允許，把腳深深埋在油門踏板上，緊握方向盤，無論是高速還是緩緩的彎道都讓駕車人「收穫自由」的感覺。

發展至今的330Li，在運動+模式下懸挂避震很有韌勁，顯得偏硬，但能忠實地再現你通過方向盤、油門、剎車發出的指令。但要放在舒適模式下，車子會放下「認真的臉「，嬉皮笑臉地處理路面的顛簸和不平。

誠然，即使在普通模式下，330Li也是偏運動的，但肯定不會運動到像ATSL那樣彈跳著蹦起來一般。可惜只在城市的」牢籠「中」游「了一會兒，無暇展現330最激情盎然的一面，遺憾中夾雜著希望。

相比330設計、調校的偏向運動，S90從你一落座就讓你明白了運動頂多能在它的「心愿列表「里排到第三、第四的位置。

對比330坐得較低（調至最低）的感覺，S90座椅即使最低位置也讓我有略微正襟危坐的感覺。這樣的坐姿傾向於長距離駕駛的舒適性，但對車輛產生的瞬間G加速度的抵消效果不強。

另一點車子駕駛時有厚重感，不是指車輛重，S90使用了硼鋼打造的極安全車身，1746Kg的體重和寶馬5系一致。但車內駕駛員視角能感受到車輛的闊度，而腳下油門的阻尼又讓點油門成了一件很」莊重「的事。

駕駛沃爾沃的氣勢很像萬噸輪船入港口般，周遭緩緩散開的感覺。後排在行駛時對於大腿略長的人來說坐墊長度稍顯不足，但坐在後排你體會到的那種雍容富貴感難以言表，就像是古代前乘的馬車後座一般。

價格與配置

說到價格就又說回了開文時我們的主題，這倆款車的價格處於伯仲之間：上海地區落地價均在41萬左右。當然，大「實惠「的車價還會結合上經銷商的包裝費、服務費以及保險才形成了一致的價格。

而出人意料的是，這還是B級車的BMW330Li有相當幅度的優惠才達成的，換句話說：如果是指導價，330Li遠超S90。反觀S90，版本是T4的最基礎版，相應的沃爾沃深受好評的很多行車輔助以及半自動駕駛功能都會缺席。好在被動安全配置沃爾沃從來不會吝嗇，畢竟是最安全品牌之一。

那我們該如何給這次跨級別跨界的評比下結論呢？

總結

放給汽車編輯，大部分人可以想都不想給出答案，要麼熱愛寶馬3的靈動，要麼奢望S90的豪華。所以這篇文不是給那些心中所屬明確的看官的。反而是那些不知市場中有如此行情，獲悉了如此信息會躊躇不定的看官，這是一個很好的機會讓您看清自己。

兩輛車在不同領域展現優秀，無論選哪一種都是在選擇一種生活態度。那麼到底是要運動靈活，辨識率高的3系，還是選家居豪華，更加安全的S90，完全取決於您想如何定義自己。