試駕日產新奇駿2.5L四驅車型 綜合實力顯著提升

2017款東風日產新奇駿已經在本月6號正式上市了，新款奇駿最大的特點就是作為一款緊湊型SUV難得的推出了全新7座布局，這無疑秒殺了一大幫同級別車型，在目前國內合資緊湊型SUV中也只有歐藍德同樣提供7座版本。其中作為中配版的2.5L CVT七座領先版在上市后無疑是熱賣的一款，今天我們就對其進行一番試駕評測，來看看它的表現吧!

2017新款東風日產奇駿推7座版上市

整體外觀和老款相比變化不太大，前臉使用了最新的V-motion設計，線條更鋒利一些，整體看著也會更硬朗、更霸氣一些。

新款奇駿比老款長了32mm，但是軸距沒有任何變化，不過和競品車型相比，奇駿在車身尺寸方面還是有一定優勢的，空間方面一直以來都是奇駿所擅長的，中期改款還推出了7座車型，7座車型到底怎麼樣，我們後面有體驗。

在燈光配置方面頂配車型配備的都是LED大燈和尾燈，在造型方面新款老款差別不算大，不過新款在內部構造方面更顯精緻。實拍的頂配車型配備的19英寸輪圈提升了整車的顏值，雙色造型也很動感時尚。

這套主動剎車系統在車速處於0-80km/h的時候會對前方或危險障礙進行檢測，當系統判斷可能會發生碰撞時會發出警示音，必要時候可以剎停，實際駕駛中，這套系統還是比較靈敏的，當我跟前車距離過近的時候，系統都會及時發出警示音。在場地試駕中，在時速30km/h的時候系統還是可以做到自主剎停的，不過偶爾也會有失敗的情況。新奇駿的頂配車型還配有防止油門誤踩的智能剎車輔助系統，就是說在時速低於15km/h時，系統如果偵測到前方有危險的話，這時候踩油門是沒有反應的，並且系統會幫助進行緊急制動。

中控台用料還是不錯的，大範圍的軟性材質包裹加上副駕駛前方少部分採用的皮革包裹，提升了整體的檔次感，方向盤造型的變化是和老款最明顯的差別，新方向盤無論是在造型上還是在手感上都值得稱讚，平底造型也迎合了現在的潮流。值得一提的是，新款奇駿2.5L車型標配了電子剎車，這也算是一項大變化。

新奇駿在頂配和次頂配車型上配備了電動後備廂和感應後備廂，感應後備廂的靈敏度不錯，感應的範圍也比較廣，日常使用起來非常方便。

在中控台上，儲物空間不如老款的大，使用了電子手剎之後，中控台儲物槽較之老款小了很多，一部大屏手機並不能完全放下，老款中控杯架後面的儲物槽也被取消了，其他的儲物空間倒還中規中矩。

五座版奇駿的空間表現還挺不錯的，後排空間的頭部空間和腿部空間都非常充裕，相信身高更高的人乘坐的話舒適性也能得到保障，下面我們來看看七座奇駿的第三排空間表現。七座的奇駿有兩個車型，分別是2.0L CVT七座舒適版 2WD和2.5L CVT七座領先版 4WD。

第三排座椅的空間並不寬裕，僅能應急使用，長途行駛時最好不要在第三排乘坐，不過七座車型的空間還是非常靈活的，尤其是第二排座椅可以前後移動，靠背也可以調整，日常使用中可以提供非常豐富的空間搭配。而五座車型的第二排空間並不支持前後移動，廠家的工作人員解釋說，這是為了保證五座車型第二排的頭部空間，因為安裝座椅導軌后，第二排的頭部空間會受到比較大的影響。綜合來看，如果您有偶爾的7人乘坐需求，那麼七座版新奇駿可以滿足您的需求，如果您沒有這方面的需求，五座版的乘坐體驗會更好一些。

動力系統：

新款奇駿沿用了老款的動力系統，搭載2.0L和2.5L兩款發動機，匹配6速手動或CVT無級變速箱。2.0L車型配備缸內直噴，2.5L依然是多點電噴。2.5L奇駿都配備有自動啟停系統，啟停系統的振動控制的還不錯，不會影響到行車質感。

駕駛感受：

2.5L新奇駿的動力總成沒有變化，所以表現和老款差別不大，動力輸出非常柔和，日常駕駛時轉速不會太高，急加速時這套動力總成的響應也很靈敏，不知不覺中速度就上去了，雖然是舒適化取向但動力絕對夠用。CVT變速箱在平順性方面的表現非常出色，模擬7擋的變速箱很難讓人察覺它的換擋動作，當然了，這個變速箱無法帶來什麼激情。

新奇駿依然使用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，懸架的調校偏向舒適性，對於細碎振動過濾的很徹底，雖然在過彎時側向支撐不大夠，不過畢竟是一台SUV，對於激烈駕駛沒有什麼需求，經過高速和山路的體驗，對於奇駿的底盤表現比較滿意。

轉向和剎車還是日產一貫的調校風格，都給人一種軟綿綿的感覺，奇駿的轉向帶來不了太多路感，輕柔的調校風格倒是迎合了整車的氣質，值得一提的時奇駿的轉向沒有太多虛位，很適合在城市中舒適的通勤。剎車前段比較軟，需要踩下三分之一的踏板之後才有非常強制動力度，這一點需要駕駛員去多適應適應了。

新奇駿在噪音控制方面做的相對不錯，據廠家介紹，新奇駿前擋風玻璃使用的是隔音玻璃，在發動機艙和底盤燈方面廠家均著重進行了隔音處理，在高速行駛中，風噪胎噪抑制的都不錯，不過當深踩油門時，還是可以很明顯的聽到發動機的嘶吼。

新奇駿依然使用著適時四驅系統，依靠中央多片離合器式限滑差速器實現前後扭矩分配，分為三種驅動模式，分別是2WD模式、AUTO模式和LOCK模式，2WD模式是前輪驅動;AUTO模式下車輛默認前驅狀態，必要時系統自行切換到四驅;LOCK模式只能在非鋪裝路面上低速行駛，這時候前後軸的動力分配為50：50。

中期改款的新奇駿在配置方面的提升比較明顯，頂配奇駿還配備了自適應巡航和主動剎車系統，其他諸如後排座椅加熱、方向盤加熱等配置，這款頂配車型也都一一配備，較之老款提升還是很明顯的，加上更硬朗的外觀造型、更上檔次的內飾、更加年輕的方向盤，還有兩款七座車型，價格都處於20萬多一點，現在合資緊湊級SUV有七座布局的車型不是很多，新款奇駿勢必會搶佔一些歐藍德的市場，這種靈活多變的空間在和傳統主流合資緊湊級SUV的對比中更有優勢一些，可以說這次改款，奇駿的競爭力著實提升了一些。