這一領域中國軍迷長期恨鐵不成鋼：現在終於可以公開最新成果了

陸軍航空兵為最年輕的兵種之一，經過30年的建設，已發生了巨大的變化，不僅規模成為世界第二，質量也大大提高，曾經缺少的攻擊直升機，也擁有直10與直19兩個型號，且大量列裝。

直10

既便如此，依然有人說三道四，比如：指責直10的動力不足。在發動機這一領域確實為弱項，自然讓軍迷長期恨鐵不成鋼。然而，許多人在多少年之後，依然把過雲的歷史拿出來一次又一次的講，基本就沒有注意到，國產發動機的情況。現在終於可以公開最新成果了，不僅擁有完善的航發研發體系，更為直10項目研發配套的發動機：渦軸9發動機，代號：玉龍。

由於美國的封鎖確實讓直10服役推遲，也為渦軸9發動機的成熟提供了動力，這款發動機在2009年時才完成定型，隨後進入量產生產階段，到2012年實現列裝，也就是這一年起，直10開始列裝我軍。

2016年才公開展示

許多人說：渦軸9功率不足，實為拿2009年以前的所謂資料為證據，將其功率定位為：957kw，其實這個說法只是引用研發早期的預計值，實際功率沒有資料。改進工作沒有停過，到2012年時，功率已提高到1200kw,已經可以與PT6C比了，只不過沒有對外公開。

2013年飛行表演中，直10展示了相當不錯的機動能力，表演了代號：「萊維斯曼」的動作，即先大速度通場，然後突然以50-60度的大仰角拉起，待動能轉化為勢能，飛行速度逐漸降低到每小時100公里后，再180度掉頭俯衝，完成整套動作后的高度只有20米。全球可以完成如此動作的直升機，僅3種。

2013年的證書是打碼的

如此表現依然說其性能差，真是笑話了！誰還敢說人造不好直升機發動機？也許有人說，不會用了進口發動機吧，這是試圖編造虛假故事了，國產武直壓根就沒用進口動力，採用國產發動機。

只不過，這款發動機處於保密中。既便在2013年時，該發動機工程榮獲國家科學技術進步一等獎，也以保密為由，將其在名稱塗掉，更不要說公開性能參數，直到2016年的珠海航展才第一次公開展示它，也一直沒有介紹性能。

直10

武直-10採用攻擊型直升機的常規布局，縱列雙座座艙、狹窄的六邊形截面機身、后三點式起落架等等，以先進火控系統，主要武器為航炮、導彈等武器，再加上，強勁的動力系統，該機的性能相當不錯。

事實上，所有回憶直10研發的文章中，只談及早期存在功率不足情況，卻迴避了2012年以後的事情。2017年6月8日，國內媒體終於對玉龍發動機的情況說了一些實話：「生產並投入使用，突破了制約直升機的最大瓶頸，扭轉了核心能力受制於人的被動局面，」

安裝方式

許多有關直10的正面報道都有意迴避了，比如：直10副總設計師吳承發曾公開表示：單機空戰對抗，我們也不落下風，完全可以和AH-64相抗衡，然而許多人根本無視這一說法。

2012年，直10與直19攻擊直升機一起列裝我軍，我軍缺少攻擊型直升機的問題已成為歷史，如今各陸航旅或團都列裝了該機，這大大提升了我軍的作戰能力。