中國正向世界出口「單車共享革命」，拒走優步老路

北京，一個曾經被腳踏車統治過的城市，再次被兩個輪子「佔領」。首都北京就是整個的縮影。現在，的共享腳踏車創業者們已將目光從國內轉向海外。日前，《華盛頓郵報》刊登記者西蒙·丹尼爾的文章，聚焦共享腳踏車的海外發展狀況，現編譯如下：

在，租一輛腳踏車，你所需要的只是一款手機app，停在人行道上的無數腳踏車中的任意一輛便是你的了。你掃描一個二維碼，騎車上路，你可以將它鎖在任何地方，然後離開。

耗資10億美元的「腳踏車共享革命」已經改變了全國各地城市的面貌和出行感覺，相關app的下載量已超過一億次，數以百萬計的腳踏車已被騎行過數十億次。

現在，它正在走向全球。

無樁式停車更易推廣？

上個月，一家名為Ofo的公司首次進軍美國市場，將1000輛腳踏車運送到西雅圖的街道上，並計劃在全美範圍推廣。

從義大利到哈薩克，從英國到日本，從亞洲最綠色城市新加坡到最擁堵的曼谷，Ofo和其主要的競爭對手摩拜腳踏車正在全球範圍內展開一場高速競賽。

他們均在全球150多個城市運營著超過700萬輛腳踏車，其中大部分在，而且最近均吸引到了6億至7億美元的新資金，為全球擴張提供資助。

它們被稱為「腳踏車界的優步」，而事實證明，它們比美國當地基於智能停靠站的腳踏車項目更受歡迎。

紐約的花旗腳踏車項目，擁有1萬輛腳踏車和23.6萬名用戶，業務規模全美最大。但與北京相比相形見絀。那裡擁有70萬輛共享腳踏車和1100萬名註冊用戶，幾乎佔到首都人口的一半。

北京，一個曾經被腳踏車統治過的城市，再次被「兩個輪子」「佔領」，而且最近大多數騎車者似乎都在使用共享腳踏車。

更環保、更健康，腳踏車不僅可以讓通勤者解決公交「最後一公里」問題，同時還能減少汽車使用量，從而緩解交通擁堵和空氣污染。

與華盛頓和倫敦的「有樁停車」模式不同，的共享腳踏車並不需要政府補貼，而且已經催生了新的競爭對手。

在西雅圖政府取消了補貼計劃后，加州的Spin公司和LimeBike公司以微弱的優勢戰勝了Ofo。

Ofo眼下正在其「領英」頁面上打出廣告招募大紐約區的地區主管，而摩拜腳踏車則為達拉斯/沃斯堡、芝加哥、舊金山和紐約等地的職位打廣告。

反對的聲音來自哪裡？

用戶的爆炸式增長證明了它們的成功，但它們在受到歡迎的同時，也在一些地區引起反彈。

在，一些腳踏車堵塞了人行道，並在捷運站、購物中心、辦公樓和道路交叉口不守規矩地停放。

一些閑置或者損壞的腳踏車被隨意丟棄在公路、河流、公園、建築工地或橋下。上海市政府已沒收了數千輛非法停放的腳踏車。

最近，政府呼籲暫停在街道上放置更多腳踏車，並要求相關公司儘快完成亂停車輛的清理工作。

然而，與以往相比，官員對這一蓬勃發展的新業務表現出相當柔性的監管姿態。

在上個月發布的指導方針中，國務院歡迎共享腳踏車作為「綠色城市交通系統」的一部分，但敦促地方政府「確保腳踏車的合理配置，並避免某些地區的過度供應」。

與優步不同，腳踏車共享公司並沒有激怒計程車司機等既得利益集團，但可能會遭遇來自西方監管機構和公民團體的反對。

今年1月，的小藍腳踏車公司在未經允許的情況下，將數百輛腳踏車放置在舊金山街頭。

城市主管亞倫·佩斯金稱它們為「公害」，並威脅要對這家「傲慢」的科技公司採取法律行動。

舊金山公民組織「美麗舊金山」的成員達西·布朗在《舊金山考察家報》上寫道，小藍腳踏車是一家「流氓」公司，「給我們的公共空間帶來了混亂」，並「威脅到我們城市的美麗和宜居性」。

小藍腳踏車說，該公司已經從舊金山撤出了腳踏車。在新加坡，3萬輛腳踏車的到來引發複雜的反應。據報道，一些人將它們稱為「威脅」。

社會公眾意識的測試？

從某種意義上說，腳踏車共享計劃是針對社會的測試，檢測社會群體能否照看公共物品。
在，人們經常會發現斷鎖、少了輪子或二維碼被划壞的腳踏車。

但這似乎被人們對數字產品、電子商務以及通過智能手機實現操作的熱情所壓倒——北京大學教授傑弗里·陶森稱其為「對移動設備的高度採用，加上移動支付的全面普及。」

在英國，摩拜腳踏車今年6月在曼徹斯特的市場投放，被故意破壞行為弄得一團糟。

據報道，警方在最初的10天里記錄了20起破壞事件，一些腳踏車被扔進了運河。

「這就是為什麼我們不能擁有美好的東西」，一位曼徹斯特人在推特上評論道。「這真是一種恥辱。我愛那些腳踏車——總有人想毀壞東西」，另一位市民說。

「我們選擇了相反的做法」

然而，更多的曼徹斯特人熱情地擁抱他們的「新玩具」，摩拜腳踏車公司負責海外推廣的副總裁克里斯·馬丁說­。

甚至有報道稱，人們正在清理這些腳踏車或跳進運河將它們打撈上岸。

該公司已經排除了小藍腳踏車或優步所採取的方法，轉而在投放市場前與當地政府密切合作，讓他們決定到底需要提供多少輛腳踏車，以及何時發布停車指南。

馬丁說，「優步的模式是忽視甚至顛覆當地政府，以超出政府控制的規模大肆擴張，然後請求原諒和許可。我們非常明確地選擇了相反的做法。」

這些公司希望通過一些獎勵措施來鼓勵更好的使用行為，降低相應的不良行為。比如用戶舉報破損或非法停放的腳踏車，可以得到積分獎勵等。如果你的積分太低，你的下一次騎行可能會變得更昂貴。

Ofo最初是北京大學的一個學生項目，26歲的創始人戴威現在經營著這家價值30億美元的公司。

因此，Ofo將進軍英國的首批城市選在劍橋和牛津等大學城也就不足為奇了。

專家們認為，經濟模式仍然很模糊：在，短途騎行是免費的，而很多用戶說他們實際上什麼都沒有支付。

但戴威表示，單單就維護和更換破損腳踏車的成本而言，Ofo估計在年底前就要倒閉了。

不過，陶森看到了在腳踏車上植入廣告增加收入的潛力，以及付費訂閱的舉措。他對海外推廣也持樂觀態度。

他在自己的網站上寫道，「我對這些公司的喜愛之處在於，它們暴露出人們過去擁有或租賃腳踏車的一貫方式是多麼不方便。

現在，你再試試，能不能說服生活在上海的人們買輛腳踏車，然後停在他們公寓里。」