比計程車還貴用戶體驗更差 滴滴站點拼車討好了誰？

最近打開滴滴APP，開機界面就在推薦站點拼車，號稱是快車拼車的升級版。滿懷好奇心的我體驗了一回，看看滴滴到底用了什麼「黑科技」。

站點拼車在快車的標籤下面。打開滴滴APP輸入起始目的地后，選擇快車，地圖上會出現一些綠色站點，距離最近的站點有特別標註，也就是上車的地方。選定站點后，系統開始倒計時，要求在一定時間內到達站點。

拼車本應是比較便宜的，但我後來比較后發現，事實並非如此。14公里左右的路程拼車40.3元，看起來是比不拼車便宜了17元，但居然比計程車還貴。（後知後覺的我發現快車在有些時段也漲價，不過系統根本沒提示。這點滴滴太不厚道了！）

站點拼車最大的特點是乘客需要步行到指定地點上車，滴滴方面介紹，乘客選擇站點拼車后，系統會計算出附近3-5個適合上車的站點，並推薦一個最佳站點，乘客司乘匹配后，在限定時長內到達碰頭站點。

微博上的吐槽

設置站點也僅僅是解決不掉頭的問題，既然是拼車就無法避免不繞路。想省錢的乘客必然要在舒適體驗上讓步。能否讓用戶買單，關鍵在於滴滴為拼車用戶省下的那點錢，能否抵消給這部分人帶來的不便？這一點不好說。

看得出來，滴滴這個新功能是在討好司機，維持平台的活躍度。滴滴Uber合併后，對乘客和司機補貼的減少，用戶滲透率一路下跌。直至今年3月，用戶滲透率已降至1.4%，下降幅度在30%以上。

除了用戶滲透率，滴滴現行的用戶活躍度也在下降。易觀智庫數據顯示，去年10月是滴滴用戶活躍度最高峰，但之後也是跌跌不休，直至今年3月，降至併購后優步后的最低值。

此外，在標準排名推出的2017新消費50強榜單中，滴滴出行排名也是連續3個月下降，其1至3月排名分別為第9位、第21位和27位。

業內人士分析，滴滴之所以出現用戶滲透率和活躍度的雙降，最根本還是在於其運營模式。大量補貼以低價搶佔市場，營造偽需求，一旦價格上漲就面臨訂單下降的局面。訂單不足，運力下降，最終導致用戶體驗差離開平台。

滴滴推出的智能站點，既沒有多少優惠，體驗也不好，滴滴的站點拼車還能留住誰？